2018年中國汽車市場突如其來的車市寒冬，讓在中國市場耕耘多年的車企意識到，要想活下去，就必須從以往“有車即有利潤”的增量思維轉變至注重“恆定產品力”的存量思維。隨着國民經濟收入水平的不斷提升，我國汽車市場消費升級的趨勢也越發明顯，“顏值即正義”也許依舊存在，但消費者顯然已更加理性，相較於顏值，性價比與產品力纔是他們更看重的。

在經歷了內部的人事調整、經銷商整改、產品空檔期陣痛後的東風標緻，以一款全新標緻508L的上市，再度站上合資品牌B級車戰場的中心。不管是對PSA還是東風標緻人而言，新508L幾乎是其內部全部員工工作動力的精神寄託，東風標緻能否恢復往日輝煌，全看新508L今年的表現如何。

這是一場血腥殘酷的持久戰，但新508L的紅絕不應是PSA最後的夕陽紅。

不可否認的是，國內B級車市場當前的競爭格局是非常明顯的，新508L想要“橫插一槓子”進來難度不小。這一細分市場大致分爲三個梯隊，T1級別以南北大衆旗下的邁騰、帕薩特爲代表；T2級別以日系三劍客旗下的凱美瑞、雅閣、天籟爲代表；T3級別以主打性價比的美系、韓系旗下的邁銳寶、索納塔等車型爲代表。

在這些對手面前，新508L似乎毫無勝算：產品力、品牌力層面，國內消費者更多的還是認可日系和德系，這一點從大衆汽車二手車保值率常年保持高位就可得窺一二；性價比方面，儘管東風標緻品牌部總經理李廣濤在新車上市發佈會的媒體溝通會中向外界透露，“這款車的推出我們傾注了很多心血，我們的內部工作人員在上市前夕奮戰了數月，我們絕對不會爲了降低成本把車做成大衆品。”但面對已殺入12—14萬元價格區間的邁銳寶們，起售價159700元的新508L也打不起價格戰。

與東風標緻在國內市場銷量驟減形成鮮明對比的是，標緻雪鐵龍集團2018年在歐洲市場的市佔率達到驚人的17.1%，全年銷量同比增長3.8%。令人哭笑不得的是，標緻品牌去年的增量十分可觀：英國市場+4.8%、西班牙市場+4.2%、意大利市場+3.9%、德國市場3.7%、法國本土市場+2.6%，唯獨中國市場，簡直可以用慘不忍睹來形容。

爲何會出現這種尷尬的情況？也許品牌認可度與忠誠度是一大原因，但在筆者看來，更多的還是在於挑錯了對手。

“老太太挑柿子，撿軟的捏。”

也許這麼說有損東風標緻的面子，但標緻品牌在中國市場的現狀已不允許它再刺刀見紅地與德系、日系正面硬剛了。既然品牌力、產品力層面與前二者還存在一定的差距，爲什麼不挑一個可以“穩贏”的對手？

與其將目光緊緊鎖在越來越年輕的帕薩特和不斷完成升級換代的凱美瑞身上，還不如將獠牙伸向處於生命週期末期，換代呼聲雷聲大雨點小的馬自達阿特茲身上。儘管阿特茲這兩年在中國市場積累下了非常不錯的口碑優勢，自己的產品定位口號也是“B級運動標杆”，但你不得不承認的是，全新標緻508L有明顯的優勢。

動力方面，不論是馬自達2.0L還是2.5L自然吸氣發動機，新508L在性能參數上是全面佔優的，400THP+愛信8AT的組合也完全不虛馬自達GVC+愛信6AT組合；價格方面，阿特茲目前主打的2019款智領版廠商指導價18.98萬起，新508L2019款先鋒版（國六、1.6T）二級走量車型廠商指導價15.97萬起，價格優勢明顯；配置方面，阿特茲確實是比新508L多出一個HUD，但508L全系標配的12.3英寸液晶儀表盤和電子檔杆等實用性配置也足以抹平這一差距。

在營銷策略層面，一句“想紅要趁早”的廣告詞讓我感到發自內心的“佩服”。“想紅要趁早”這種口號難道不是近年來網紅圈子、營銷號們對時下年輕人們的一種“洗腦”行爲嗎？你一款誓要奮戰競爭激烈的B級車市場、捍衛PSA最後的榮光的“牌面”車型，怎可用此略顯輕浮的廣告詞？沒錯，新508L的顏值很高，顏色主打紅色，但它身上肩負的使命使得它不能成爲網紅，而是必須成爲能爲PSA在中國市場攻城略地的戰士。

一位標緻經銷商在面對媒體採訪時表示，“企業能做的已經都做了，車夠好，後面就看怎麼賣了”。全新標緻508L的故事，纔剛開始；PSA集團的故事，也遠未結尾。在未來真正到來之前，沒有誰能預言新508L的紅究竟是夕陽紅的紅還是朝霞紅的紅。