今年1月8日，招商南油頂着“重新上市第一股”的光環回到A股市場進行交易。

10月22日，上市公司招商局南京油運股份有限公司（證券簡稱：招商南油 601975）披露2019年第三季度報告顯示，今年1-9月，招商南油實現營業收入29.67億元，同比上漲19.15%；實現歸屬於上市公司股東淨利潤5.32億元，同比上漲141.53%；扣非後實現歸屬於上市公司股東淨利潤5.24億元，同比增長170.81%。

其中，應收賬款由去年1-9月的2.92億元上漲至今年同期的4.38億元，同比增長49.99%，增長主要由報告期內運輸業務收入增加，尚未結算的應收運費增加所致。

今年1月8日，招商南油（注：舊稱“長航油運”）頂着“重新上市第一股”的光環回到A股市場進行交易，隨後其股價波動較大，曾分別於1月31日和4月10日錄得年內最低價2.04元/股和年內最高價5.49元/股。截至10月22日收盤，招商南油報收3.00元/股，上漲1.01%，總市值150.7億元。

業績超預期 股價波動大 股東近3個月減少近2萬戶

今年1月8日，曾被退市的長航油運正式重新上市，按照上交所當時的說法，長航油運需在風險警示板交易至少到公司披露重新上市後首份年度報告。3月19日，長航油運披露2018年年報顯示，公司實現營業收入和歸屬於上市公司股東的淨利潤分別爲33.78億元和3.60億元，分別同比下降9.41%和12.25%。

由於重新上市後首份年報延續近年盈利態勢，長航油運隨後申請撤銷其他風險警示，並於3月29日起正式撤銷“ST”，其股票價格的日漲跌幅限制也從5%變爲10%。4月26日，長航油運正式更名，其全稱由“中國長江航運集團南京油運股份有限公司”變更爲“招商局南京油運股份有限公司”，證券簡稱由“長航油運”變更爲“招商南油”。

今年1月8日重新上市後，長航油運股價波動較大，其曾於1月31日觸碰重新上市以來的最低點2.04元/股，較上市首天的參考價4.31元/股累計下跌了52.7%，而2.04元/股也已低於多家金融機構參與的以股抵債重整計劃的價格2.3元/股。

隨後，長航油運股價開始上漲，並於4月10日創下重新上市以來的最高價5.49元/股，該區間累計漲幅達169%。截至10月22日收盤，招商南油報收3.00元/股，上漲1.01%，總市值150.7億元，已較最高點回落45%。

2019年第三季度報告顯示，今年1-9月，招商南油實現營業收入29.67億元，同比上漲19.15%；實現歸屬於上市公司股東淨利潤5.32億元，同比上漲141.53%；扣非後實現歸屬於上市公司股東淨利潤5.24億元，同比增長170.81%。

此前，招商南油曾預計在2019年至2021年間分別實現營業收入34.80億元、35.60億元和35.79億元，分別實現歸屬於母公司股東淨利潤2.22億元、2.43億元和2.47億元，此次披露的前三季度盈利已超過其此前預計的2019年全年盈利。

不過，近三個月，招商南油股東數量卻下降了近2萬戶。資料顯示，其在2018年年底、2019年6月30日末及2019年9月30日末分別擁有股東11.89萬戶、17.20萬戶和15.23萬戶。按此計算，招商南油三季度股東數量下降了近2萬戶。

曾因連續虧損被退市

資料顯示，長航油運成立於1993年，主營沿海和國際航線石油運輸業務，於1997年6月在上交所上市。2010年-2012年，長航油運分別虧損2460萬元、7.49億元、12.38億元，於2013年4月21日被暫停交易，隨後因2013年繼續虧損59.19億元，觸發連續4年虧損的退市紅線，於2014年6月5月被退市。

2014年11月28日，南京中院裁定批准長航油運的重整計劃，以長航油運現有總股本爲基數，按每10股轉增4.8股的比例實施資本公積金轉增股票，共計轉增約16.29億股。隨後，長航油運利用該部分轉增股份和全體股東按照相應比例讓渡的股份，以每100元債權可分得43.5股的價格（2.3元股），以股抵債，合計清償了約62億元債務。有13家金融機構由債權人變成了股東，其均承諾自重新上市起12個月內不會進行減持。

長航油運三季度報顯示，除第一大股東中國外運長航集團有限公司持股27.02%外，長航油運第二至第十大股東分別是中國建設銀行股份有限公司江蘇省分行（7.72%）、中國銀行股份有限公司江蘇省分行（4.98%）、中國工商銀行股份有限公司南京下關支行（4.73%）、中信銀行股份有限公司南京分行（3.76%）、中國長城資產管理股份有限公司（2.76%）、平安銀行股份有限公司（2.72%）、民生金融租賃股份有限公司（2.34%）、中國光大銀行股份有限公司南京分行（1.52%）和交通銀行股份有限公司（1.49%）。

2015年12月28日，國務院國資委出具批覆，以無償劃轉方式將長航油運原實控人中國外運長航集團有限公司整體劃入招商局集團有限公司，成爲其子企業。重組完成後，招商局集團成爲長航油運實際控制人，但國務院國資委作爲長航油運最終控制人沒有變化。

去年11月2日，長航油運獲上交所同意公司股票重新上市交易，上交所在答記者問中表示，公司退市後，於當年實施了破產重整，剝離了最大虧損源VLCC船舶（超大型油輪），減少了鉅額債務負擔。此後，公司在未改變主業和實際控制人的情況下，通過自身努力，逐步改善和恢復了持續盈利能力和持續經營能力。

當時，據長航油運在2018年12月27日披露的重新上市報告書顯示，2015年-2018年1-9月，長航油運分別實現營業收入54.79億元、57.81億元、37.29億元和24.90億元；分別實現歸屬於母公司股東淨利潤6.28億元、5.60億元、4.11億元和2.20億元。