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为应对IMO2020限硫新规，赫伯罗特终于推出了其初步应对方案。根据该方案显示，赫伯罗特旗下船队大部分船舶仍将选择使用合规低硫燃油来达到合规要求。

此外，赫伯罗特最终宣布将正在旗下10艘13,000 TEU大型集装箱船舶上安装脱硫设备，另外还将对一些船舶进行改造选择使用LNG燃料来达到合规要求。

根据初步消息显示，赫伯罗特的脱硫设备改造安装工程将从2019年3月从一艘名为 Hamburg Express 的超大型集装箱船舶开始，而本次改造选在了青岛北海船厂进行，赫伯罗特表示，将在2020年底之前完成对10艘船舶的脱硫设备安装改造工作。

赫伯罗特首席运营官Anthony Firmin表示，“使用合规低硫燃料仍将是赫伯罗特的主要应对方案，但我们要确保测试和使用所有相关的解决方案。”

除此之外赫伯罗特还将在2019年对旗下1艘15,000 TEU的超大型集装箱船进行改造使得其能使用LNG燃料，测试液化天然气是否可用于替代低硫燃料，为更遥远的未来做好准备。

事实上，赫伯罗特目前还有17艘新船等待交付，如果最终证明使用LNG燃料具有可行性和经济性，那么其可能还将对更多的船舶进行改造。

根据信德海事网此前报道，此前马士基曾表示将花费大约8000万美元对旗下部分船舶进行改造安装脱硫设备。另外包括阳明海运、长荣海运以及地中海航运MSC此前均表示或已经开始为旗下部分船舶进行改造安装脱硫设备。详情见：→马士基将投资8000万美元安装脱硫设备Scrubber！！

今年10月，赫伯罗特曾表示，使用低硫燃料是短期内最环保的解决方案，然而，转向低硫燃料预计将使航运业多花费高达600亿美元。

该公司表示:假设到2020年，高硫燃料油和低硫燃料油之间的价差将达到每吨250美元，赫伯罗特估计，第一年的额外成本将在10亿美元左右。因此，其制定了燃油附加费征收(MFR)机制，将从2019年1月1日起逐步实施，并取代所有现有的燃料相关收费机制。

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