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爲應對IMO2020限硫新規，赫伯羅特終於推出了其初步應對方案。根據該方案顯示，赫伯羅特旗下船隊大部分船舶仍將選擇使用合規低硫燃油來達到合規要求。

此外，赫伯羅特最終宣佈將正在旗下10艘13,000 TEU大型集裝箱船舶上安裝脫硫設備，另外還將對一些船舶進行改造選擇使用LNG燃料來達到合規要求。

根據初步消息顯示，赫伯羅特的脫硫設備改造安裝工程將從2019年3月從一艘名爲 Hamburg Express 的超大型集裝箱船舶開始，而本次改造選在了青島北海船廠進行，赫伯羅特表示，將在2020年底之前完成對10艘船舶的脫硫設備安裝改造工作。

赫伯羅特首席運營官Anthony Firmin表示，“使用合規低硫燃料仍將是赫伯羅特的主要應對方案，但我們要確保測試和使用所有相關的解決方案。”

除此之外赫伯羅特還將在2019年對旗下1艘15,000 TEU的超大型集裝箱船進行改造使得其能使用LNG燃料，測試液化天然氣是否可用於替代低硫燃料，爲更遙遠的未來做好準備。

事實上，赫伯羅特目前還有17艘新船等待交付，如果最終證明使用LNG燃料具有可行性和經濟性，那麼其可能還將對更多的船舶進行改造。

根據信德海事網此前報道，此前馬士基曾表示將花費大約8000萬美元對旗下部分船舶進行改造安裝脫硫設備。另外包括陽明海運、長榮海運以及地中海航運MSC此前均表示或已經開始爲旗下部分船舶進行改造安裝脫硫設備。詳情見：→馬士基將投資8000萬美元安裝脫硫設備Scrubber！！

今年10月，赫伯羅特曾表示，使用低硫燃料是短期內最環保的解決方案，然而，轉向低硫燃料預計將使航運業多花費高達600億美元。

該公司表示:假設到2020年，高硫燃料油和低硫燃料油之間的價差將達到每噸250美元，赫伯羅特估計，第一年的額外成本將在10億美元左右。因此，其制定了燃油附加費徵收(MFR)機制，將從2019年1月1日起逐步實施，並取代所有現有的燃料相關收費機制。

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