最能挑戰漢蘭達的7座SUV來了，外觀超動感，預售26萬起

不久前，長安馬自達旗下的7座中大型SUV——CX-8在廣州車展公佈了26-34萬的預售價。那麼，作爲一款受到消費者高度關注、並對標行業標杆豐田漢蘭達的車型，CX-8是否又真的有實力在中國競爭激烈的中大型7座SUV市場分一杯羹呢？教授今天就給大家分析一下。

作爲一款馬自達的SUV，CX-8外觀上的亮點是繼承了馬自達家族最新的“魂動”設計理念，小到昂克賽拉，大到CX-8，前臉看上去都十分像一隻蓄勢待發、準備伏擊撲食的獵豹，非常年輕動感。

側面和尾部的線條飽滿而流暢，給人以一種顯大的視覺效果的同時，又不會覺得很臃腫。

CX-8在內飾上也與馬自達其它車型的風格總體一致，使用深顏色冷色調面料、鋼琴烤漆面板、鍍鉻裝飾條來營造一種運動化氛圍，與傳統印象中7座SUV偏愛使用淺顏色暖色調面料、桃木飾板的居家風格不同。由此可見，無論是外觀還是內飾，CX-8都在刻意討好30歲左右的年輕用戶，即使作爲一輛家用7座SUV也無時不在強調年輕和運動。

作爲一款7座，且定位爲中大型級別的日系SUV，CX-8寬敞的乘坐空間和多樣化的儲物空間也沒有讓人失望，並且打開第三排座椅滿載七人後，依然能獲得寬大的後備箱空間，這樣的即使不敢認同級第一，但是認個第二第三還是夠格的，而且也遠比某些5座車強行拉皮而來的7座SUV要強得多。

小結：CX-8動感的外觀內飾透露了它意在搶佔年輕消費羣體的意圖，可是它的動力能否撐得起它龐大的身軀和野心呢？請繼續看下文！

CX-8的動力一直以來是大家非常關心的問題，目前全系僅有一臺192馬力、252牛米的2.5升自吸引擎可供選擇，匹配6速手自一體變速箱。這是馬自達一直以來引以爲傲的創馳藍天動力總成，在阿特茲身上表現非常突出。

首先，如果僅從引擎參數上看，這臺採用馬自達創馳藍天技術的2.5自吸引擎在同排量的汽油自吸引擎中，升功率、燃燒效率、燃油經濟性都是領先的，可是考慮到CX-8達到2噸的整備質量，它的靈動性可能不會像阿特茲那麼直接明顯，但相比之下CX-8更偏向於家用，動力可能並不會是第一訴求。

其次，這臺2.5自吸引擎偏向於高轉速發力，如果需要更強的動力爆發，可能就得捨得踩下油門。教授覺得，未來CX-8應該會換裝最新的“SKYACTIV-X”2.5L發動機，那樣動力將會有一次質的飛躍。

小結：CX-8的動力配置，油門初段調教將會不可避免的偏於靈敏，變速箱則會偏向於降檔，從而令發動機時刻處於較高轉速運行。要想動力響應快又想省油，這可能是一個比較矛盾的問題，至於馬自達CX-8如何取捨，我們還是得等到試駕車到來再進行評價。

剛纔教授也提到了CX-9，其實它是CX-8的兄弟車型，主要在北美市場發售，老款3.7 V6自吸的CX-9曾經以進口身份引進國內。而新款CX-9和CX-8相比，除了外觀內飾細節有差異，CX-9在外形和內部尺寸上都比CX-8還要大上一丟丟。

新款馬自達CX-9

不過，他倆最大的差別在於動力。CX-9搭載2.5T渦輪增壓汽油引擎，這是所有地區版本的CX-8都沒有的，沒錯，就是那臺令國外無數馬自達車迷所魂牽夢繞，最大功率253馬力，最大扭矩420牛米的發動機。這臺發動機的動力參數相當好看，足以令CX-9這樣的龐然大物在超車和爬坡時遊刃有餘。

2.5T渦輪增壓發動機

小結：爲什麼不引進CX-9而是CX-8，教授在此也比較迷惑，畢竟CX-9根本連發動機都不用更換，就可以直接引進國產。所以這個問題就只能交給時間和市場來檢驗長安馬自達引進CX-8而不是CX-9的戰略是否正確了。

首先，從外觀內飾設計上說，CX-8是年輕運動風，漢蘭達則是居家實用風，二者其實有一定程度的差異化競爭，不過從30萬級別7座SUV的消費人羣看，目前35-40歲以上的“大叔”是主力人羣，而目前看來漢蘭達的居家實用風已經得到了他們的認可。但也不能否認的是現在的消費羣體越來越年輕，馬自達CX-8沒準能獲得想照顧家用，又追求高顏值以及出色操控的新一代人羣的青睞。

然後，空間方面，雖然相比歐美對手，CX-8自然比他們都要強，但是相對擅長於挖空間的豐田，馬自達能否有優勢依然是個謎。但樂觀點想，馬自達CX-8擁有比漢蘭達等更優渥的尺寸，中大型SUV的定位也理應讓它在空間上不會出現太大的問題。

漢蘭達第三排原爲3人座設計

CX-8第三排爲兩人座設計

動力方面，這一點即使教授還沒有開過CX-8，也能大致知道勝負了，相似的車重，CX-8的2.5自吸192馬力對漢蘭達的2.0T渦輪增壓220馬力，看着是會有些喫虧，但自吸發動機的優勢在於源源不斷地動力線性輸出，以及更加可靠的質量。至於實際情況如何，我們還是不能先入爲主。最後說價格，CX-8的主力車型在30萬左右，優勢自然是尺寸與配置，與漢蘭達相比，他們的調性不同，可能針對的消費者也會有一定的偏差。