原标题：停不下来了！回顾7.20北方航空CJ6331航班周水子机场起飞失败事故

两位不知道“V1”为何物的资深民航飞行员，这就是那个年代中国民航的奇特现象

北方航空涂装的MD-82客机，拍摄者：宝剑DLC

1997年7月20日，辽宁大连周水子国际机场，一架隶属于中国北方航空公司的麦道MD-82型客机（民航注册编号B-2136，1991年3月出厂，由上海航空工业公司使用美国麦道公司提供的材料部件总装。至事发当天机龄六年零四个月）将要执飞从大连周水子国际机场起飞经停武汉天河机场（今武汉天河国际机场）前往深圳黄田国际机场（今深圳宝安国际机场）的CJ6331航班。机上共有2名机组成员，7名乘务组成员和101名乘客。

中国北方航空公司“蓝天雪山”标志

机长和副驾驶年岁都已到快退休的年纪，长期习惯于驾驶苏制伊尔14、安24等螺旋桨飞机，改飞麦道MD-82时间并不长，值得一提的是，他俩在一次民航局组织的例行考试中连“V1”的概念都没答对。由此可见，机组是资深的老民航飞行员，但是他们的知识结构已经远远落后于时代（这种现象并非个案，该场考试北方航空公司有40名飞行员参加，其中有22人不及格）。

北方航空MD82机群，第二架就是B-2136号机

上午8时20分，CJ6331航班滑行至大连周水子国际机场第28号跑道，准备等待塔台的起飞许可，如果一切顺利，该航班将于两个半小时后到达武汉天河机场。

在得到塔台的“准许起飞”的讯号后，机长将推力设置到最大，飞机开始滑跑。

“80节。”

“确认。”

当起飞加速度达到123节时，机组已经V1抬轮，此时飞机上的自动油门控制系统突发故障，仪表板上显示引擎EPR（发动机压力比值）指示仪表数值归零。机组当即决定中断起飞。

机长大喊：“中止起飞！收油门！”

电脑模拟：机组决定中止起飞

但副驾驶反应迟钝，机长下达“收油门”的指令后足足过了5秒才反应过来，将油门收回到“慢车”档位。

飞机才抬起的机头，刚离地的前轮又回到了跑道上。

然而机组在收油门的同时却又忘记了刹车，等想到踩刹车的时候离“收油门”动作又足足浪费了7秒。到第8秒才想到启动反推装置，从开启反推到最大反推又用了8秒钟。

电脑模拟：机组在启动反推的时间上整整用了8秒

前后浪费的20秒左右的时间虽然对普通人来说并不长，但是对民航飞行员来说却事关生死。机组的迟钝反应导致CJ6331航班在中断起飞后丧失了20秒宝贵的制动时间，更要命的是看飞机依旧没有减速的意思，而跑道尽头就快到眼前的时候，惊慌失措昏了头的机长居然关闭了引擎，此举直接导致反堆装置也随之“停摆”失效。

最终，中国北方航空CJ6331航班B-2136号机以80节的惯性冲出了起飞跑道尽头，前起落架撞上了引进灯后严重受损，飞机冲出跑道后又滑行了167.4米后才停了下来，机上无人受伤，但飞机受损严重，尤其是机头和前起落架部位。造成一起三级飞行安全事故。

电脑模拟：B-2136号机最终冲出跑道

事后民航局牵头对北方航空CJ6331航班周水子机场起飞失败事件进行了调查，调查结果认为：机组错误的将自动油门系统故障理解为发动机故障而采取中断起飞的决定是对是错可以商榷，但既然决定中断起飞，只要严格按照中断起飞的标准操作程序操作，飞机完全可以停在跑道上，没有冲出跑道的理由。冲出跑道的原因完全在于机组在中断起飞后操作不熟练而导致的，“动作迟缓，操作程序和动作不熟练”。造成这种情况是由于北方航空公司对飞行员队伍训练不充分，模拟机训练时间太少，专业知识理论水平培训不到位（民航局组织的理论考试40个参考居然有22个不及格，以本次CJ6331航班事故机组为代表的个别飞行员居然连V1都不知道）所造成的。

事后B-2136号机被修复，继续运营至2008年10月退营停场，2009年捐赠中国民航大学当作教学用具。

本厂长绘制的北方航空涂装的B-2136号麦道MD-82客机二视图

本厂长绘制的北方航空涂装的B-2136号麦道MD-82客机右舷前部细节

本厂长绘制的北方航空涂装的B-2136号麦道MD-82客机右舷后部细节

本厂长绘制的北方航空涂装的B-2136号麦道MD-82客机左舷中部细节

本厂长绘制的北方航空涂装的B-2136号麦道MD-82客机左舷后部细节

附：中国北方航空公司简介

中国北方航空公司成立于1990年6月16日，是当时中国民航总局直属六大骨干航空公司之一。公司总部在辽宁沈阳，基地设在沈阳桃仙国际机场，设有吉林、大连二个分公司，在海南三亚参与合营北亚航空公司，在黑龙江合营天鹅航空公司，以及11个直属单位和4个合资企业。曾用IATA代码“CJ”，ICAO代码“CBJ”。

曾于1996年、1999年两次荣获了中国民用航空总局颁发的航空安全奖“金鹰杯”。 1996年，在全民航运输服务质量综合评比中，北航的票务服务荣获全国第一。

根据2002年中国民航体制改革重组规划，2002年10月，中国北方航空公司与中国南方航空公司、新疆航空公司重组成新的中国南方航空股份有限公司。重组后，中国北方航空公司正式启用“中国南方航空集团北方公司”的名称，并统一使用IATA航空公司代码“CZ”。分公司总部设立在沈阳。

B-2136号机性能数据

机型：MD-82

设计商：麦克唐纳-道格拉斯飞机公司

乘员：机组2-3人+载员155人（最大）

长度：45.06米

翼展：32.85米

高度：9.04米

空重：35629千克

最大起飞重量：67812千克

最大商载：19709千克

发动机：两台普拉特·惠特尼JT8D-217A涡轮风扇发动机，单台推力89千牛

最大巡航飞行速度：927千米每小时

最大载重航程：3791千米 （顾氏造船厂厂长）