原標題：停不下來了！回顧7.20北方航空CJ6331航班周水子機場起飛失敗事故

兩位不知道“V1”爲何物的資深民航飛行員，這就是那個年代中國民航的奇特現象

北方航空塗裝的MD-82客機，拍攝者：寶劍DLC

1997年7月20日，遼寧大連周水子國際機場，一架隸屬於中國北方航空公司的麥道MD-82型客機（民航註冊編號B-2136，1991年3月出廠，由上海航空工業公司使用美國麥道公司提供的材料部件總裝。至事發當天機齡六年零四個月）將要執飛從大連周水子國際機場起飛經停武漢天河機場（今武漢天河國際機場）前往深圳黃田國際機場（今深圳寶安國際機場）的CJ6331航班。機上共有2名機組成員，7名乘務組成員和101名乘客。

中國北方航空公司“藍天雪山”標誌

機長和副駕駛年歲都已到快退休的年紀，長期習慣於駕駛蘇制伊爾14、安24等螺旋槳飛機，改飛麥道MD-82時間並不長，值得一提的是，他倆在一次民航局組織的例行考試中連“V1”的概念都沒答對。由此可見，機組是資深的老民航飛行員，但是他們的知識結構已經遠遠落後於時代（這種現象並非個案，該場考試北方航空公司有40名飛行員參加，其中有22人不及格）。

北方航空MD82機羣，第二架就是B-2136號機

上午8時20分，CJ6331航班滑行至大連周水子國際機場第28號跑道，準備等待塔臺的起飛許可，如果一切順利，該航班將於兩個半小時後到達武漢天河機場。

在得到塔臺的“准許起飛”的訊號後，機長將推力設置到最大，飛機開始滑跑。

“80節。”

“確認。”

當起飛加速度達到123節時，機組已經V1抬輪，此時飛機上的自動油門控制系統突發故障，儀表板上顯示引擎EPR（發動機壓力比值）指示儀表數值歸零。機組當即決定中斷起飛。

機長大喊：“中止起飛！收油門！”

電腦模擬：機組決定中止起飛

但副駕駛反應遲鈍，機長下達“收油門”的指令後足足過了5秒才反應過來，將油門收回到“慢車”檔位。

飛機才抬起的機頭，剛離地的前輪又回到了跑道上。

然而機組在收油門的同時卻又忘記了剎車，等想到踩剎車的時候離“收油門”動作又足足浪費了7秒。到第8秒纔想到啓動反推裝置，從開啓反推到最大反推又用了8秒鐘。

電腦模擬：機組在啓動反推的時間上整整用了8秒

前後浪費的20秒左右的時間雖然對普通人來說並不長，但是對民航飛行員來說卻事關生死。機組的遲鈍反應導致CJ6331航班在中斷起飛後喪失了20秒寶貴的制動時間，更要命的是看飛機依舊沒有減速的意思，而跑道盡頭就快到眼前的時候，驚慌失措昏了頭的機長居然關閉了引擎，此舉直接導致反堆裝置也隨之“停擺”失效。

最終，中國北方航空CJ6331航班B-2136號機以80節的慣性衝出了起飛跑道盡頭，前起落架撞上了引進燈後嚴重受損，飛機衝出跑道後又滑行了167.4米後才停了下來，機上無人受傷，但飛機受損嚴重，尤其是機頭和前起落架部位。造成一起三級飛行安全事故。

電腦模擬：B-2136號機最終衝出跑道

事後民航局牽頭對北方航空CJ6331航班周水子機場起飛失敗事件進行了調查，調查結果認爲：機組錯誤的將自動油門系統故障理解爲發動機故障而採取中斷起飛的決定是對是錯可以商榷，但既然決定中斷起飛，只要嚴格按照中斷起飛的標準操作程序操作，飛機完全可以停在跑道上，沒有衝出跑道的理由。衝出跑道的原因完全在於機組在中斷起飛後操作不熟練而導致的，“動作遲緩，操作程序和動作不熟練”。造成這種情況是由於北方航空公司對飛行員隊伍訓練不充分，模擬機訓練時間太少，專業知識理論水平培訓不到位（民航局組織的理論考試40個參考居然有22個不及格，以本次CJ6331航班事故機組爲代表的個別飛行員居然連V1都不知道）所造成的。

事後B-2136號機被修復，繼續運營至2008年10月退營停場，2009年捐贈中國民航大學當作教學用具。

本廠長繪製的北方航空塗裝的B-2136號麥道MD-82客機二視圖

本廠長繪製的北方航空塗裝的B-2136號麥道MD-82客機右舷前部細節

本廠長繪製的北方航空塗裝的B-2136號麥道MD-82客機右舷後部細節

本廠長繪製的北方航空塗裝的B-2136號麥道MD-82客機左舷中部細節

本廠長繪製的北方航空塗裝的B-2136號麥道MD-82客機左舷後部細節

附：中國北方航空公司簡介

中國北方航空公司成立於1990年6月16日，是當時中國民航總局直屬六大骨幹航空公司之一。公司總部在遼寧瀋陽，基地設在瀋陽桃仙國際機場，設有吉林、大連二個分公司，在海南三亞參與合營北亞航空公司，在黑龍江合營天鵝航空公司，以及11個直屬單位和4個合資企業。曾用IATA代碼“CJ”，ICAO代碼“CBJ”。

曾於1996年、1999年兩次榮獲了中國民用航空總局頒發的航空安全獎“金鷹杯”。 1996年，在全民航運輸服務質量綜合評比中，北航的票務服務榮獲全國第一。

根據2002年中國民航體制改革重組規劃，2002年10月，中國北方航空公司與中國南方航空公司、新疆航空公司重組成新的中國南方航空股份有限公司。重組後，中國北方航空公司正式啓用“中國南方航空集團北方公司”的名稱，並統一使用IATA航空公司代碼“CZ”。分公司總部設立在瀋陽。

B-2136號機性能數據

機型：MD-82

設計商：麥克唐納-道格拉斯飛機公司

乘員：機組2-3人+載員155人（最大）

長度：45.06米

翼展：32.85米

高度：9.04米

空重：35629千克

最大起飛重量：67812千克

最大商載：19709千克

發動機：兩臺普拉特·惠特尼JT8D-217A渦輪風扇發動機，單臺推力89千牛

最大巡航飛行速度：927千米每小時

最大載重航程：3791千米 （顧氏造船廠廠長）