原標題：心大不放起落架！回顧大韓航空376航班1991.6.13大邱機場迫降事故

曾經是東亞最不安全的大韓航空公司又雙叒叕和諸位小夥伴見面了，這次只摔機，不死人，大家放鬆心情，本廠長開講：

大韓航空標誌

1991年6月13日下午18時30分，一架隸屬於大韓航空公司的波音727-200型客機（註冊編號HL7350，1970年12月19日出廠，起先服役於日本全日空航空公司，1980年12月被全日空航空公司轉賣給大韓航空公司運營，至事發時機齡20.5年，妥妥的是一架老爺機）飛臨大邱國際機場附近空域，該機正在執飛的是從濟州國際機場飛往大邱國際機場的KE376航班（當天下午早些時候的17時55分從濟州國際機場起飛），此時機上一共搭載了3名機組成員、4名乘務組成員和120名乘客。

大韓航空塗裝的波音727 黑暗馴獸師供圖

執飛KE376航班的機長爲時年51歲的李仁成，副駕駛爲時年52歲的金成中，飛航工程師爲時年40歲的樸日成。資歷不詳，不過以他們的年齡以及大韓航空公司的傳統來說，韓國空軍退役飛行員出身的可能性較大。當時副駕駛金成中正在接受機長升格考覈，而負責考覈他的考官正是小他一歲的機長李仁成。如果這次飛行順利完成，李仁成將在他的考覈認定書上簽字，而他將在年內順利的成爲機長。所以在進入進近階段後，由金成中負責操縱飛機，而李仁成負責監督他的動作規範，同時順便負責與地面的無線電通信。

本廠長繪製的大韓航空塗裝HL7350號波音727客機二視圖

金成中：“我們正在接近機場。”

李仁成：“好的，你來操作。”

金成中：“明白。”

李仁成：“大邱塔臺，這裏是大韓376，請求ILS進近。”

大邱塔臺：“大韓376，批准ILS進近31號跑道，目前風向311°，風速7節。”

金成中：“大韓376收到，降落在31號跑道（雖然負責無線電通信的是李仁成，但事關降落的通訊按規定必須由實際操縱飛機的人也就是金成中回答並確認複誦無誤）。”

隨後金成中將襟翼調至30°，但卻忘記放下起落架。而機長兼考官李成仁的注意力則完全集中在金成中對空速的控制上，完全沒有注意到他放沒放起落架的“小事”。

李仁成：“速度有點快了，進近的時候要慢一點。”

金成中：“您啓動了ARM（Aircraft Recovery Manual 飛機恢復手冊）了嗎（雖然他年齡比機長大，但在大韓航空這種以資歷和職銜爲尊的企業，年齡大但職位低的金成中要稱呼年齡小但職位高的李成仁‘您’）？”

李仁成：“還沒有呢。”

本廠長繪製的大韓航空塗裝HL7350號波音727客機細節1

本廠長繪製的大韓航空塗裝HL7350號波音727客機細節2

本廠長繪製的大韓航空塗裝HL7350號波音727客機細節3

當KE376航班進近至500英尺高度時，飛機的近地迫近警告系統響起了"TOO LOW - GEAR"的聲音，一共響了22次（一般由於起落架未放下或者襟翼小於30°就會響起），但機組完全沒有意識到這是由於沒有放起落架而引起的告警，還以爲是近地警告系統出故障的緣故。

李仁成：“渾蛋，這警報聲音吵死人了，趕緊的把這斷路器給我拔了！”

飛航工程師樸日成根據機長的命令拔掉了斷路器，"TOO LOW - GEAR"的聲音停止，隨後他又專心致志的頂着高度表報數：

“100英尺，50英尺，30英尺——”

金成中：“好的，即將落地。”

此時大邱機場塔臺發現了KAL376的起落架沒有放下，一名空管員馬上試圖聯繫機組要求他們復飛，但不知道什麼原因話過大腦出口後卻說成了：“大韓301復飛”，一連還喊了四遍（該空管也是真急到失態了）。但由於喊的是並不在場的KE301航班，因此KE376航班機組自然不會對此有任何反應。

電腦模擬：即將機腹着地的KE376航班，黑暗馴獸師製作

再說KE376航班駕駛艙內，眼看着跑道逐漸齊平於視線但遲遲沒有等來起落架接地的那一次“震動”，機長李仁成覺得不對勁了。“怎麼回事？”（說好的和跑道的“那一下”呢？哪去了？）

金成中：“糟了！沒放起落架！”他這才如夢方醒的發現顯示三套起落架的三盞燈都是紅色（表示起落架是收起狀態）的。

李仁成大怒：“你說什麼？！！爲什麼會是這樣？”

話音未落就聽見一陣刺耳的摩擦聲，大韓航空KE376航班HL7350號機的機腹就直接和大邱國際機場31號跑道“親密接觸”了。機長情急之下啓動了反推裝置，加劇了機體和地面的摩擦，頓時火花四射，隨之產生的煙霧從地板處鑽進了客艙，引發了乘客的恐慌，客艙頓時陷入一片驚慌失措的混亂中，而此時乘務組正被安全帶固定在各自的座位上，乘務長竭力通過乘務長廣播向客艙反覆呼籲不要慌亂但根本無濟於事。

電腦模擬：趴在跑道上的KE376航班，黑暗馴獸師製作

多虧波音727客機獨特的尾吊式發動機結構設計，使得腹部結構較爲平坦（波音727在設計時就考慮到以機腹迫降的可能性，要是遇到翼掛式引擎的波音737之類的直接就成一團火球了，真到那個時候駕駛艙裏的這三位仁兄哭都找不到墳頭），飛機最終在31號跑道內側停住，剛一停穩，乘務組用最快的速度鬆開各自的安全帶在艙門處就位，打開艙門彈出救生滑梯，組織全體乘客以最快的速度撤離飛機，此時的時間是18時41分。

一張模糊的表現HL7350號機“趴”在大邱機場跑道上的照片，黑暗馴獸師供圖

除了在撤離過程中因驚慌失措導致部分乘客有輕微的踩踏傷和擦傷碰傷外，KE376航班上的全部127人均無大礙，但HL7350號波音727客機的機腹嚴重受損，失去修復價值，直接報廢。

事後的調查程序進行的乾脆利落，因爲事實過程明擺着，當事人無從申辯：此次KE376航班大邱機場機腹着地事故完全是因爲KE376航班機組沒有嚴格執行降落前檢查單程序導致起落架未能放下卻無人知曉，並且在近地警告聲響22次的情況下無視並切斷之，完全屬於自以爲是的迷之自信。歷史上因爲飛行安全事故頻發而聲名狼藉、下決心重視飛行安全大韓航空公司對此事採取了出乎尋常的“零容忍”態度。KE376航班當值機長李仁成，副駕駛金成中和飛航工程師樸日成全部被解僱開除，各自的飛行執照被永久吊銷並規定他們終生永不許再考，也不許從事任何與飛行有關的職業（金成中的機長夢也就此做到頭了）。

至於HL7350號波音727客機，則被恢復外觀後安放在一處公園供人蔘觀。

恢復外觀後被安放在一處公園供人蔘觀的HL7350號機，黑暗馴獸師供圖

恢復外觀後被安放在一處公園供人蔘觀的HL7350號機，黑暗馴獸師供圖

HL7350號機性能數據：

機型：波音727-100

乘員：機組3人+載員189人（最大）

長度：46.69米

翼展：32.92米

高度：10.36米

空重：45360千克

最大起飛重量：83820千克

最大商載：18144千克

發動機：三臺普拉特·惠特尼公司JT8D-1渦輪風扇發動機，單臺推力62.3千牛

經濟巡航飛行速度：917千米每小時

最大載重航程：2970千米

實用升限：10700米(顧氏造船廠廠長)