如果說評價一臺顯示器優劣的核心基礎指標是分辨率、評價手錶的是準時率，那麼對於一臺純電車型來說，它的核心基礎指標顯然就是續航里程。畢竟續航里程越長便越具實用性，產品力也就越強，反之即便其它方面做得再好，只要續航里程不過關，那也是本末倒置。因此目前各家車企無不用盡洪荒之力來提升旗下新能源產品的續航里程，比如今天試駕的主角2018款奇瑞艾瑞澤5e 450，其NEDC綜合續航便由17款車型的351km提升至了401km，60km/h等速工況下的最大續航里程更達到了500km。當然除了續航里程之外，它在人機交互等方面也都做了相應升級，下面就讓我們一起來體驗一下它的這些具體變化。

靜態體驗：

道路試駕：

動力方面，採用的是永磁同步電機與單一速比變速器的組合，最大功率90kW（122Ps），峯值扭矩250N·m，官方數據0-50km/h加速爲4.8s，最高時速152km/h。另外，電池採用了高能量密度的三元鋰離子電池，容量53.6kWh，最大續航里程500km，綜合續航（NEDC）里程達401km；同時，該電池組還配備了先進的電池溫控技術，可確保車輛在-20℃到50℃的環境下均能正常行駛。

總結：

衆所周知，目前市面上不少新能源產品在標註續航里程時往往會出現“言過其實”的現象，以此來製造噱頭，套路消費者。而艾瑞澤5e 450非但沒有誇大自己續航能力，甚至還非常謹慎地標低了一點（至少從此次的試駕測試結果來看便是如此），如此實打實，不得不說奇瑞新能源你確實是個真誠的耿直boy。

輕鬆破400km的NEDC續航里程、良好的行駛質感以及智能交互系統的升級，共同構成了艾瑞澤5e 450出色的產品競爭力；再配合上補貼後10.98-12.98萬的親民售價，以及各地新能源牌照、免稅等相關配套政策的加持，着實讓我們對其之後的市場表現充滿了期待。