2019年，长城汽车迎来了其衰败显现的又一年，这一年它的单车利润仅为4200元，相比巅峰时期的过万单车利润来说，显得尤为苍白无力。长城的营销策略也从当初的“让利不让市”转变为“不打价格战”，一身傲骨终究是为现实折弯了。

根据长城汽车的2019年业绩报告，2019年长城汽车营业总收入整体业绩都在下滑，年总收

964.55亿元，同比下降2.80%。其中，净利润45.26亿元，同比下滑13.74%，净利润的下滑速度最为迅速。营收业绩是在下滑，但全年总销量却有所上升，2019年全年总销量106万，得同比上升0.69%。

如此的数据得出长城起汽车2019年的单车利润为4200元，相较于2014年巅峰时期单车利润过万，是妥妥地跌落神坛了。而对于丰田、大众等单车利润约1.5万元，吉利近万元的单车利润这样的情况来说，长城更是无法比较。

要说长城可以说是中国SUV的带头人，2002年首推首款SUV车型塞弗。此后的十年中长城势头迅猛，发展成为中国SUV的龙头车企，更是打出了将哈弗这张牌强化为王牌，于2013年将哈弗独立，创建哈弗这个独立品牌开启了称霸中国SUV市场的道路。

虽说在市场上的地位不低，态势好的那几年长城的单车利润一直在万元徘徊，利润率堪比豪华汽车品牌。2014年至2016年的长城发展势头尤为迅猛，当时甚至有人称长城的盈利能力堪比法拉利，评价颇高。

此后的2017年长城便迎来了寒冬，净利润开始暴跌，单车利润同样暴跌，如今的4200元单车利润已是历年来最低水平。

这场车市寒冬打得长城猝不及防，整个SUV行业都将要成为“夕阳产业”。当然，还有长城自身的几点原因：让利消费者、研发增加和广告投入加大，这些原因更加剧了长城的利润下滑，尤其是对于将轿车业务全线砍掉专注SUV的长城来说。

2017年开始我国SUV市场就在不断减速，长城的哈弗H6增速锐减三分之二。自家王牌产品都是这样的状态，长城汽车不得不破釜沉舟，实行”让利不让市“政策，牺牲利润保住市场。魏建军曾言”让利我还活着“，他的确做到了，后来长城汽车确实保住了市场份额和销量，甚至是年销量破百万，但单车利润却从此再没有办法回升。

今年车市寒冬还在继续着，受疫情影响的车市更是尤为低迷，长城要如何度过2020年呢？

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