2019年，長城汽車迎來了其衰敗顯現的又一年，這一年它的單車利潤僅爲4200元，相比巔峯時期的過萬單車利潤來說，顯得尤爲蒼白無力。長城的營銷策略也從當初的“讓利不讓市”轉變爲“不打價格戰”，一身傲骨終究是爲現實折彎了。

根據長城汽車的2019年業績報告，2019年長城汽車營業總收入整體業績都在下滑，年總收

964.55億元，同比下降2.80%。其中，淨利潤45.26億元，同比下滑13.74%，淨利潤的下滑速度最爲迅速。營收業績是在下滑，但全年總銷量卻有所上升，2019年全年總銷量106萬，得同比上升0.69%。

如此的數據得出長城起汽車2019年的單車利潤爲4200元，相較於2014年巔峯時期單車利潤過萬，是妥妥地跌落神壇了。而對於豐田、大衆等單車利潤約1.5萬元，吉利近萬元的單車利潤這樣的情況來說，長城更是無法比較。

要說長城可以說是中國SUV的帶頭人，2002年首推首款SUV車型塞弗。此後的十年中長城勢頭迅猛，發展成爲中國SUV的龍頭車企，更是打出了將哈弗這張牌強化爲王牌，於2013年將哈弗獨立，創建哈弗這個獨立品牌開啓了稱霸中國SUV市場的道路。

雖說在市場上的地位不低，態勢好的那幾年長城的單車利潤一直在萬元徘徊，利潤率堪比豪華汽車品牌。2014年至2016年的長城發展勢頭尤爲迅猛，當時甚至有人稱長城的盈利能力堪比法拉利，評價頗高。

此後的2017年長城便迎來了寒冬，淨利潤開始暴跌，單車利潤同樣暴跌，如今的4200元單車利潤已是歷年來最低水平。

這場車市寒冬打得長城猝不及防，整個SUV行業都將要成爲“夕陽產業”。當然，還有長城自身的幾點原因：讓利消費者、研發增加和廣告投入加大，這些原因更加劇了長城的利潤下滑，尤其是對於將轎車業務全線砍掉專注SUV的長城來說。

2017年開始我國SUV市場就在不斷減速，長城的哈弗H6增速銳減三分之二。自家王牌產品都是這樣的狀態，長城汽車不得不破釜沉舟，實行”讓利不讓市“政策，犧牲利潤保住市場。魏建軍曾言”讓利我還活着“，他的確做到了，後來長城汽車確實保住了市場份額和銷量，甚至是年銷量破百萬，但單車利潤卻從此再沒有辦法回升。

今年車市寒冬還在繼續着，受疫情影響的車市更是尤爲低迷，長城要如何度過2020年呢？

相關文章