如今豪华品牌玩“降价促销”也不是什么稀罕事，一线的BBA中除了奔驰稍稍价格坚挺些，你看宝马1系（国产）和3系，还有奥迪的A6L以及Q7都是终端大幅优惠的杰出代表。

二线豪华品牌就更不用说了，除了雷克萨斯，其余都是打折促销，更有著名的七折豹和八折虎驰名于中华大地上。

而且二线品牌中有些品牌全系车型都是靠优惠卖车，没有一款是能踏踏实实按照原指导价卖出去。“指导价”的意义一方面是单纯为了指导一下，另一方面是通过价格定位表达一下厂商对这款车的美好期望，你懂的。

新款CT6上市，价格更实在

这些品牌中呢，就有我们很熟知的美系豪华品牌——凯迪拉克。而在11月30日发布的改款CT6，在价格上我们又问到了熟悉的味道，只是这个“指导价”相比老款还更便宜了。

因为2019款CT6取消了3.0T V6车型，我们只说2.0T车型的价格区间为37.97-53.97万元，而2017款CT6 2.0T的价格区间则为43.99-61.99万元。仔细对比车型和配置，19款比17款足足便宜了近6万元。

而之前17款的终端优惠在5万元左右，所以19款的指导价实际上是已经相当于终端优惠后的价格了。不过这次CT6核心上的变化则是，来自动力总成上。换装了新的2.0T（LSY）发动机，这台发动机就是XT4上的同款。

它的亮点技术就是闭缸，运用Tripower可变气门管理技术实现关闭2个缸。所以产生3种工作模式，4缸的高性能模式、4缸的经济模式，在闭缸状态下2缸的超经济模式。所以2019款CT6的燃油经济性有所提升，官方给出的数据是低了0.8L。

这台2.0T LSY发动机最大能输出241马力（美版为237马力）相当于竞争对手的2.0T高功率，不过相比老款降低了25马力。实际上的加速时间，从6.6秒降到了7.47秒。匹配的变速箱方面，由此前的8AT（8L45）升级为了10AT，但具体型号是10L90或10L80有待考证。这台10AT纵置变速箱是通用和福特联合开发，除此之外还有一台横置9AT匹配前置前驱车型。

我给2019款CT6的整体评价就是更接地气更实在，动力虽然降低了但匹配上10AT变速箱，燃油经济性更好，何况新车的指导价已经“自降”到了终端优惠后的水平。还要啥自行车呢？当年对标宝马7系的车，如今指导价和3系指导价差不多了。不过我相信新CT6未来终端还是会有优惠的，因为那就是“命”。

都是“降价”的锅，我们得说声谢谢

这“命”是金木水火土，暂且不表。提到凯迪拉克，比较俗气的联想就是所谓的“总统”座驾，这年头但凡是和总统座驾挨上边的汽车品牌，没有几个在中国市场混得堂堂正正的。比如林肯、DS、当然还有我们自家的那个啥旗子来着。

而凯迪拉克算是靠“清仓甩卖”价，换来了漂亮的销量数据。这不凯迪拉克对外发布其今年前11个月的销量数据。数据显示，1-11月凯迪拉克在中国市场累计销售超过20万辆，同比增长近30%，提前1个月完成其在今年年初制定的20万辆销量目标。

还是得服凯迪拉克，甭管挣了多少钱，好歹把车卖出去了就亏不了多少。但是“降价”的背后，凯迪拉克也要看到一种危机，就是这个品牌在国人心中逐渐带有诸如“廉价豪华品牌”、“早买就是吃亏”等等标签。

特别是“早买就是吃亏”早已深入人心，想想当年最早那啵按原指导价买ATS-L的人，他们心会有多痛。虽然买车不是买股票，早买车早享受，但是ATS-L这优惠幅度真心让老车主们对凯迪拉克的爱恰似一江春水向东流。

如今买了便宜快10万元的凯迪拉克的新车主更是深谙其道，只要是凯迪拉克的车刚上市就别急着买，等等就有优惠了，省下的就是实实在在的人民币呀。这就意味着受伤的可能还是凯迪拉克品牌自身，在“降价”的恶性循环下不管推出的车型产品力多强，价格多实在，消费者还是会抱着等等再买的心态。

或许凯迪拉克心甘情愿这样下去，也无可厚非。对于我们消费者来说，还是要对它说声谢谢，毕竟让很多人只花20W+就成为了豪华车车主，功德无量。