如今豪華品牌玩“降價促銷”也不是什麼稀罕事，一線的BBA中除了奔馳稍稍價格堅挺些，你看寶馬1系（國產）和3系，還有奧迪的A6L以及Q7都是終端大幅優惠的傑出代表。

二線豪華品牌就更不用說了，除了雷克薩斯，其餘都是打折促銷，更有著名的七折豹和八折虎馳名於中華大地上。

而且二線品牌中有些品牌全系車型都是靠優惠賣車，沒有一款是能踏踏實實按照原指導價賣出去。“指導價”的意義一方面是單純爲了指導一下，另一方面是通過價格定位表達一下廠商對這款車的美好期望，你懂的。

新款CT6上市，價格更實在

這些品牌中呢，就有我們很熟知的美系豪華品牌——凱迪拉克。而在11月30日發佈的改款CT6，在價格上我們又問到了熟悉的味道，只是這個“指導價”相比老款還更便宜了。

因爲2019款CT6取消了3.0T V6車型，我們只說2.0T車型的價格區間爲37.97-53.97萬元，而2017款CT6 2.0T的價格區間則爲43.99-61.99萬元。仔細對比車型和配置，19款比17款足足便宜了近6萬元。

而之前17款的終端優惠在5萬元左右，所以19款的指導價實際上是已經相當於終端優惠後的價格了。不過這次CT6核心上的變化則是，來自動力總成上。換裝了新的2.0T（LSY）發動機，這臺發動機就是XT4上的同款。

它的亮點技術就是閉缸，運用Tripower可變氣門管理技術實現關閉2個缸。所以產生3種工作模式，4缸的高性能模式、4缸的經濟模式，在閉缸狀態下2缸的超經濟模式。所以2019款CT6的燃油經濟性有所提升，官方給出的數據是低了0.8L。

這臺2.0T LSY發動機最大能輸出241馬力（美版爲237馬力）相當於競爭對手的2.0T高功率，不過相比老款降低了25馬力。實際上的加速時間，從6.6秒降到了7.47秒。匹配的變速箱方面，由此前的8AT（8L45）升級爲了10AT，但具體型號是10L90或10L80有待考證。這臺10AT縱置變速箱是通用和福特聯合開發，除此之外還有一臺橫置9AT匹配前置前驅車型。

我給2019款CT6的整體評價就是更接地氣更實在，動力雖然降低了但匹配上10AT變速箱，燃油經濟性更好，何況新車的指導價已經“自降”到了終端優惠後的水平。還要啥自行車呢？當年對標寶馬7系的車，如今指導價和3係指導價差不多了。不過我相信新CT6未來終端還是會有優惠的，因爲那就是“命”。

都是“降價”的鍋，我們得說聲謝謝

這“命”是金木水火土，暫且不表。提到凱迪拉克，比較俗氣的聯想就是所謂的“總統”座駕，這年頭但凡是和總統座駕捱上邊的汽車品牌，沒有幾個在中國市場混得堂堂正正的。比如林肯、DS、當然還有我們自家的那個啥旗子來着。

而凱迪拉克算是靠“清倉甩賣”價，換來了漂亮的銷量數據。這不凱迪拉克對外發布其今年前11個月的銷量數據。數據顯示，1-11月凱迪拉克在中國市場累計銷售超過20萬輛，同比增長近30%，提前1個月完成其在今年年初制定的20萬輛銷量目標。

還是得服凱迪拉克，甭管掙了多少錢，好歹把車賣出去了就虧不了多少。但是“降價”的背後，凱迪拉克也要看到一種危機，就是這個品牌在國人心中逐漸帶有諸如“廉價豪華品牌”、“早買就是喫虧”等等標籤。

特別是“早買就是喫虧”早已深入人心，想想當年最早那啵按原指導價買ATS-L的人，他們心會有多痛。雖然買車不是買股票，早買車早享受，但是ATS-L這優惠幅度真心讓老車主們對凱迪拉克的愛恰似一江春水向東流。

如今買了便宜快10萬元的凱迪拉克的新車主更是深諳其道，只要是凱迪拉克的車剛上市就別急着買，等等就有優惠了，省下的就是實實在在的人民幣呀。這就意味着受傷的可能還是凱迪拉克品牌自身，在“降價”的惡性循環下不管推出的車型產品力多強，價格多實在，消費者還是會抱着等等再買的心態。

或許凱迪拉克心甘情願這樣下去，也無可厚非。對於我們消費者來說，還是要對它說聲謝謝，畢竟讓很多人只花20W+就成爲了豪華車車主，功德無量。