砍車｜豐田會否自己給自己挖坑也談雷克薩斯國產的利益和權謀

　　老王對於做大保健向來是深惡痛絕的。

　　老王深知，男人用下半身思考時，決策時間不超過1秒。如果這1秒鐘的決策，導致幾十年來苦心經營的家庭、事業，以及帥並良善的形象，因了一次大保健被抓而盡毀，未免太過遺憾。所以，老王大腦裏一直緊繃一根弦：絕不能去做大保健。爲了防止出現1秒鐘的決策，老王把“做大保健是不好的，不能做大保健”自我打上了思想鋼印。

　　魯迅又說，人做一件對的事不難，難的是一輩子做對事。所以，百年企業能夠百年，難以想象其歷程中有多少代領導做了多少正確的決策。而大公司之所以被冠以“遲鈍”，也因爲其寧願走慢、不願走錯的決策錯誤恐懼症。

　　到此，我們就可以正經聊聊雷克薩斯的國產了。

　　看似實錘，可能純屬虛構。

　　今天（2018年12月4日），因爲一篇一汽集團一個多月前的官方文章，雷克薩斯國產被認定爲“實錘”。據中國一汽10月20日在一篇《中國一汽：打造合作共贏的成功典範》的文章的“深化合作共贏明天”板塊中描述：一汽豐田將“用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進……第三步導入雷克薩斯豪華品牌”。

　　看起來，雷車國產的實錘比李雨桐的實錘還要實，比馬蓉哭訴王寶強打她還要真。

　　可惜，就是那麼機智的老王認爲，在這個官方闢謠意味着官方非正式肯定的國度，這次官方消息卻很可能純屬虛構！

　　今年4月19日，老王在《雷克薩斯說，你們煩不煩，我不國產我不國產我不國產》一文中，提出了對於雷車國產的相關看法。認爲雷車短時間內不會國產有4個理由：1.雷克薩斯國產將面臨品牌戰略的徹底調整。2.豐田對雷克薩斯視如珍寶，技藝概不外泄。3.雷克薩斯是否國產，涉及到豐田企業經營思路的調整。4.雷克薩斯在中國市場進口銷售形勢一片大好。

　　歸總一句話：老子現在這個牀很舒坦，躺着也把錢掙了，而且看起來這個牀和小龍女那個寒冰牀一樣，會讓老子越睡越厲害。讓老子挪窩？不是你腦子有病就是你想侮辱老子的智商。

　　老王給雷車國產算了一筆賬。

　　凡事無絕對，老王在《雷克薩斯說，你們煩不煩，我不國產我不國產我不國產》一文中也提出，雷車是會國產的，前提有三：一是中國汽車市場上的汽車轉向新能源汽車爲主，雷克薩斯可以直接新建獨立百分百控股企業國產新能源汽車。二是豐田經營思路變得激進，並且不再滿足雷克薩斯一年只有幾十萬臺的銷量。三是雷克薩斯在中國的品牌戰略調整，放棄“匠心”這個品牌價值。

　　這裏，可以回到篇首老王不做大保健那個話題。穩健發展，是那年被老美割了一刀子後，豐田給自己打上的思想鋼印。“先小再大，一步一步，做大做強，再創輝煌”。沒有足夠的市場銷量，豐田是不會冒險把看家的雷車國產的。

　　雷車在美國本土化時，年銷量超過了30萬臺。參照這個，我們大概會推斷出雷車什麼時候在中國國產。

　　今年1-10月，雷車在中國銷量爲13萬輛，同比增長24%，全年估計15-16萬輛。按照15%的增速，明年17-18萬輛，後年達到20萬。之後增速降低至10%，則到2022年，雷車的銷量在24萬臺左右。

　　按照汽車行業一個工廠設計產能20多萬、最大30萬臺的慣例，豐田在中國建設一個雷車的工廠，以2022年的銷量差不多產能利用率將將就就可以自給自足了。如果再算上雷車國產後針對中國市場進行一些本土化改進，到2022年，雷車銷量很可能達到30萬輛，一個工廠完全喫飽。這些賬，是老王按照豐田現在的尿性，很小心的尿、很保守的尿出來的。如果豐田的膽子更大一點，年銷30萬很可能會提前到來。

　　搶答的小夥子你會唱《最炫民族風》嗎？

　　Bingo，山上已經有細心的觀衆發現了前面賬單的關鍵信息了：2022年！這尼瑪不是所謂的股比放開、大赦天下俱歡顏的年份嗎？

　　恭喜你，小夥子，都會搶答了！

　　是的，因爲這個年份，今年以來，各大汽車集團的戰略規劃、合資合作部門的小盆友們變得格外的忙碌。2018、2020、2022三個年份股比的放開，意味着外資品牌會按捺不住那顆騷動不安的獨資發展的心靈，意味着行業佈局的重新洗牌。如何把現在合資企業的外方留下來，不是一首《最炫民族風》能夠搞定的。

　　華晨在與寶馬合資中，已經率先退步，但其它合資公司並沒有跟進。因爲不出意外，華晨讓了25%的股份出來的同時，華晨、寶馬兩家會把合資合同再籤二、三十年。其它外資品牌不跟進，是因爲他們並不想與中方這些“豬隊友”攜手再走幾十年。

　　但是（看到但是，大家應該就知道要出問題了），汽車行業是工業的支柱行業，外資品牌想要獨資發展，並非那麼容易。譬如，上汽通用，你要獨資是吧？且不說當初通用在金融危機時，中方給他們強行續了一波命的情分，就說上汽通用合資公司本身這麼多人、上下游更多人利益相關，你可不用考慮吻腚問題，但起碼的社會責任感要有吧？你通用跑了是不是不想再在中國混了？

　　所以，寶馬心想，反正跑不脫，早死早超生。加上一些更爲不可描述的高層原因，華晨寶馬成爲第一個喫股比放開螃蟹的勇士。而其它合資公司的老外，或者是很傻很天真，或者就是明修棧道、暗度陳倉。

　　雷車國產戰略完美的無縫切換。

　　豐田，可能就正在偷偷挖地道的幹活。

　　從一汽的上述推文，我們看到了一汽與豐田就未來展開的美好暢想。說得好聽，是雙方攜手前進。說得實在點，老王認爲是一汽集團的單相思，至少，裏面提到的“第三步導入雷克薩斯豪華品牌”純屬落花有意流水無情。

　　上述分析，我們可以看出，外資品牌要想在中國獨立發展，以前找的老婆是不可能甩掉的，即現有業務想甩開中方、甩開現有利益格局單獨玩兒，短時間內可能性非常小。

　　外資品牌享受中國汽車股比放開紅利，在中國獨資發展，最合適、最有可能性的是新業務。比如，沒有國產、沒有利益瓜葛的雷克薩斯，是豐田在中國獨立發展最好的選擇！所以，老王認爲，一汽官方這篇文章裏提到的雷車國產事宜，很可能是一汽一廂情願，或一汽放出來給豐田施壓。

　　對於一汽豐田、廣汽豐田的未來，豐田到底怎麼想，不太可能現在就給中方全盤托出。一方面，要繼續保持良好合作關係、維護現有格局，以免對品牌帶來不必要的損失；一方面，與所有合資公司的外方母公司一樣，豐田不可能不考慮2022年後股比放開的市場格局變化。其中，與現有格局毫無關係的雷車，豐田毫無必要將其推入現有合資格局的泥潭。

　　豐田對雷車國產的最佳戰略是：等着特斯拉獨資落聽後，跟着老美大哥的步伐，在中國搞一個雷車的新能源工廠。明年或者後年開建，2021年左右建成，運行一段時間，迎來2022年股比放開，迅速增加燃油車品種。

　　無縫切換，簡直就是完美！