10月23日，江蘇省發改委正式批覆同意了南京至句容城際軌道交通工程可行性研究報告，南京第一條跨市域的城際軌道交通線路來了。

根據官方文件內容：寧句城際工程總投資約209億元，2018年12月開工，工期約爲4年半，2023年6月通車試運營。全線設車站13座 ，爲馬羣站、白水橋東站、麒麟鎮站、東郊小鎮站、侯家塘站、湯泉西路站、湯山鎮站、湯山站、黃梅站、寶華山站、楊塘路站、東大街站、句容站。

寧句城際軌道交通工程是由南京東部的馬羣樞紐向東至句容的跨市域線路，該線對構建1小時都市圈、實現南京市總體規劃和綜合交通規劃目標有着重要意義。

車輛採用市域B型車，爲6輛編組。該工程是南京都市圈城際軌道交通線網中東部的一條重要射線，是快速連接南京和句容市的南京都市圈線路，是承擔麒麟鎮、湯山新城等南京都市區內部組團向心客流的重要線路，也是南京都市圈核心區域與句容市城際客流的主要通道。

寧句城際與目前運營的地鐵線路有哪些不同呢？

寧句城際兼具通勤和城際雙重功能

地鐵線路一般佈置在城市客運量大的主要客運通道上，承擔城市公共交通的骨幹或主體作用，主要服務城市內部的通勤等客流需求。

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而根據寧句城際沿線的客流特徵，寧句城際的主要功能首先是滿足南京市域東部地區馬羣、麒麟、湯山組團，以及毗鄰的句容市黃梅組團與南京中心城之間的日常通勤出行需求；

其次爲沿線各組團間中長距離出行服務；

再次是句容城區內部及沿線各組團內部的出行需求，以及句容與南京之間的城際交通聯繫。所以，根據上述客流特徵，寧句城際兼具通勤和城際雙重功能。

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“奔跑”速度和車型都有所不同

地鐵線路一般採用地鐵A型車或B型車，根據客流需求以固定編組爲主。而寧句城際依據市域快速軌道交通設計規範採用市域B型車，根據客流預測結果初期採用4輛編組，近期採用4/6編組混跑方式，體現了經濟、節能的設計理念。

在時速方面，地鐵線路的設計速度一般在80km/h，旅行速度一般不超過35km/h，部分里程較長的地鐵線路也會依據需求採用100km/h的設計速度。而寧句城際的設計最高時速採用120km/h，旅行速度達到65km/h（快車旅行速度達到約75km/h）。

寧句城際採用快慢車結合的運營模式  快車在客流相對較小的車站不停車

地鐵線路一般採用站站停的運營組織模式，體現對沿線各站點乘客的收納和輸送服務。

寧句城際採用快慢車結合的運營模式，快車在客流相對較小的車站不停車，採用追蹤或者在部分車站設置越行線越行慢車的方式，最多越行7站不停車，體現了將沿線乘客快速送達的理念。（部分內容來自紫金山新聞）

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