1984年4月，北京市推出“小公共汽车”运营路线，“小公共”驶上路，因其车站间隔大、车速快、不拥挤、可以按乘客要求灵活停车，受到青睐。

“黄虫”面的，能挤10个人，只要你手一招，一辆黄色面的停在跟前。这是90年代北京街头常见的景象。被戏称为“黄虫”的面的，却开启了北京出租车的历史，伴随着北京市民走东逛西好几年。

10块钱10公里，有时候两家七八口子甚至10个人都能挤得下；里面更能放下自行车、电视机等大件物品。

到了1994年。这一年，北京市开始逐步淘汰“面的”，到1998年，北京市政府更是发动了大规模的“扫黄”运动，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租车的第一次更新。

代替“黄虫”出现的是红色夏利。当时有人就戏称其为“祖国江山一片红”。可是，夏利的缺点也很快暴露出来，没有空调的小夏利到了夏天日子就不好过，出租车的更换问题又提上日程。

1999年，北京市调整了出租汽车的价格，满街的黄“面的”时代宣告彻底结束，市场这时又引入了富康和捷达，北京出租车市场算是完成了第一次大变脸。（参考于建：《北京市民出行30年变迁：那时地铁站分甲乙丙三级》，2008年11月12日《北京晚报》）

朱铁志曾撰文描绘面的司机：有些小面司机是很聪明的人，什么德行的主儿没见过？因而练就了一双比人事干部还犀利的眼光，比阿庆嫂还圆滑的待客本领。客人上车还没开腔儿，人家从你的神情举止、衣着打扮，早把你那点儿身份看了个底儿透。而见人说人话，见鬼说鬼话，见着邪性的不说话，更是小面司机的基本功。