1984年4月，北京市推出“小公共汽車”運營路線，“小公共”駛上路，因其車站間隔大、車速快、不擁擠、可以按乘客要求靈活停車，受到青睞。

“黃蟲”面的，能擠10個人，只要你手一招，一輛黃色面的停在跟前。這是90年代北京街頭常見的景象。被戲稱爲“黃蟲”的面的，卻開啓了北京出租車的歷史，伴隨着北京市民走東逛西好幾年。

10塊錢10公里，有時候兩家七八口子甚至10個人都能擠得下；裏面更能放下自行車、電視機等大件物品。

到了1994年。這一年，北京市開始逐步淘汰“面的”，到1998年，北京市政府更是發動了大規模的“掃黃”運動，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租車的第一次更新。

代替“黃蟲”出現的是紅色夏利。當時有人就戲稱其爲“祖國江山一片紅”。可是，夏利的缺點也很快暴露出來，沒有空調的小夏利到了夏天日子就不好過，出租車的更換問題又提上日程。

1999年，北京市調整了出租汽車的價格，滿街的黃“面的”時代宣告徹底結束，市場這時又引入了富康和捷達，北京出租車市場算是完成了第一次大變臉。（參考於建：《北京市民出行30年變遷：那時地鐵站分甲乙丙三級》，2008年11月12日《北京晚報》）

朱鐵志曾撰文描繪面的司機：有些小面司機是很聰明的人，什麼德行的主兒沒見過？因而練就了一雙比人事幹部還犀利的眼光，比阿慶嫂還圓滑的待客本領。客人上車還沒開腔兒，人家從你的神情舉止、衣着打扮，早把你那點兒身份看了個底兒透。而見人說人話，見鬼說鬼話，見着邪性的不說話，更是小面司機的基本功。