在收到2015款輝騰的試駕邀請時，我纔想起已經有差不多5年的時間沒有接觸過這臺豪華轎車了，我甚至懷疑是不是自己故意把它忘掉。然而，在查閱過其相應的資料後，我發現事實並非如此，近幾年與之相關的報道少之又少，而它自己也確實沒有太多的改變來吸引人。由此看來，並非是我把它忘了，似乎更多是它自己想淡出我的視線。在幾年後的今天，我再跟它相遇，這位“老朋友”會有什麼實質性的改變？這是我最爲關心的問題，或許這次試駕會得到準確的答案。

還記得最初接觸這一代輝騰的時候，它的外形內飾設計相對上一代車型的變化確實給了我眼目一新的感覺，那時我還認爲它完全可以摘掉“大號帕薩特B5”的稱謂。然而，在我看到其2015款車型時，那時候的感覺已經不復存在，因爲它與我之前接觸的輝騰並沒有太多的差別，即使我再三端詳，結論也是如此。

輝騰 2015款 4.2L 奢享版

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談到它在外觀上的變化，其實我只需要一句話就可以概括出來：前包圍的鍍鉻裝飾做了細微的調整，霧燈區域的鍍鉻裝飾設計變呆板了，換裝了新款輪圈。幾年時間換來的改變僅此而已，它似乎要把低調內斂的格調詮釋到極致。

從上一代車型至今，其實輝騰入華已經有很長時間，但可惜到目前爲止，它仍然沒有完全得到中國消費者的充分認可，在某個時期內“輝騰”甚至成爲了一個頗具爭議的名詞。造成這種困局，低調的外觀其實只是次要的原因。歸根結底，最主要的原因還是因爲大衆家用的品牌形象牢牢地佔據了消費者的心，對於一個家用轎車品牌推出的百萬級“大鱷”，大家似乎都不太情願接受罷了。當然，奔馳S、寶馬7系、奧迪A8L這些競爭對手實力過硬也是主要的影響因素之一。

時至今日，隨着消費者對於豪華車概念的認識在不斷加深，這款來自德累斯頓透明工廠的輝騰在豪華精緻度、形象以及口碑方面逐漸地被消費者所接受。據廠方人員介紹，現款輝騰的銷售情況的確要比上一代車型有了明顯的進步，得益於廠家推出的“手工打造”的理念，強調該車在內飾木紋飾板，真皮縫線等地方都是採用手工完成的，迎合了人們對獨特品質的追求。

事實上，至今仍然有很多人對輝騰那十分低調的外觀頗有微詞。其實當你看到實車的時候，它那將近兩米的車身寬度以及五米二的車身長度，還是比較容易將它“出賣”的。然而，輝騰的車身尺寸數據與競爭對手相比是完全處於下風的。至於“大號帕薩特”或者“大號邁騰”的說法，我倒是認爲大家可不必過於糾結，畢竟家族化的外觀與內飾設計潮流已經日趨主流。奔馳、寶馬以及奧迪不是同樣在旗艦車型上採用了家族化的設計嗎？