文：大衆侃車/黃喆

　　12月第一週，迎來本月首個汽車圈熱點——一汽與雷克薩斯的十年國產規劃。由於雷克薩斯“被國產”的緋聞多次被提上熱搜，惹得消費者都不再眷顧這塊“瓜”。但因本次是中國一汽官方發聲，所以不只是在汽車圈，已經引起全網譁然。

　　雖然關於雷克薩斯的國產計劃，孰真孰假尚未可知。而全網網友的激動情緒確實在意料之內，雷克薩斯匠人匠心的工匠精神早已成爲“牌坊”，中國消費者不願也不渴望通過國產降低生產成本，擴大生產量。所以纔會有豐田章男開通微博後，“社長，不要國產雷克薩斯”的祈求。

　　雷克薩斯的在華羣衆基礎毋庸置疑。在豪華品牌陣營中，雷克薩斯的市場佔有率和增長速度都是最快的，也是唯一一個沒有國產，依靠進口便取得如此成績的品牌。

　　而這份成績，是中國消費者對雷克薩斯工匠精神的買單，也是對其不國產的熱切期望!

　　雖然，我們還不能肯定雷克薩斯的國產計劃，但我們等來了雷克薩斯的官方銷量銷量捷報。

　　11月，雷克薩斯在華銷量爲16587臺，同比增長28.6%。其中，智混動車型的銷量爲5293臺，佔當月銷量的31.9%。

　　今年1-11月，雷克薩斯在國內的累計銷量達到了148,976輛，同比增長24%。

　　今年年初時，雷克薩斯提出2018年在華銷量，要在2017年的基礎上提高23%，達到16萬輛。現在，距離雷克薩斯完成任務只差12月的臨門一腳，慶功宴的香檳可以操作起來了。

　　目前雷克薩斯在轎車領域已有CT、IS、GS、ES、LS等系列，在SUV領域佈局NX、RX、LX等多款系列車型。並且隨着主力車型ES全新換代，RC的上市，以及“YET兼融之道”理念落地，雷克薩斯的產品陣容和品牌形象，在國內豪華車市場中都處於領先地位。

　　今年7月，國內發佈了降低汽車整車及零部件進口關稅的通知，其中整車進口的關稅稅率將從25%下降至15%。作爲全系進口的雷克薩斯更是此次關稅降低的最大直接受益者之一。也是自7月起，雷克薩斯月均銷量穩定在1.5萬輛左右，並且保持同比大幅上漲趨勢。

　　在豪華車領域，車價進一步降低拉低購車門檻，並且性價比高極具競爭力。通過幾年對中國市場的耕耘，趕上了消費升級的浪潮，已經成爲國內純進口品牌銷量的“王者”，月均銷量和已經國產的沃爾沃、凱迪拉克以及奇瑞捷路虎等品牌相近。

　　即便不國產，不依靠降低關稅，不依靠國內生產線降低生產成本，即便面對日本國內的多種不可控天氣，雷克薩斯依舊能夠憑藉超高的產品品質，獲得令人難以企及的市場佔有率。

　　附：雷克薩斯11月大事記

　　11月15日，全新雷克薩斯ES獲得中國最中立、最公正、最權威的“年度車評選”最高獎項——“2019中國年度車”。

　　11月16日，中型豪華轎跑車新雷克薩斯RC於廣州國際車展上市，承襲RC系列的犀利動感，借鑑全新LC的設計靈感，打造出“有溫度的駕駛體驗”。

　　11月27日，雷克薩斯連續第二年首席贊助“Uno X Young週年派對暨紅人大賞”，來自時尚、娛樂、文化藝術領域的新銳精英共聚一堂，爲年輕“探享家”們呈現富有想象力和質感的新豪華生活方式。

　　11月29日，“溫物知心——LEXUS雷克薩斯設計與人文”展在北京暖心開啓，以雷克薩斯設計哲學和美學爲主線，通過當代藝術設計作品，展現了雷克薩斯產品設計中的情感與人文關懷。