作爲汽車重要組成部分的汽車輪胎，是汽車承受重力、傳遞牽引力、制動力、轉向力以及承受路面反作用力的重要部件，其質量好壞，直接涉及人身財產安全。然而作爲一款工業產物，輪胎在生產時由於人工或是一些特殊情況的發生並不一定能夠保證每條輪胎都完美無瑕，殘次品的產生則是必然的，而這些殘次品真的就直接銷燬了嗎?

作爲汽車重要組成部分的汽車輪胎，是汽車承受重力、傳遞牽引力、制動力、轉向力以及承受路面反作用力的重要部件，其質量好壞，直接涉及人身財產安全。然而作爲一款工業產物，輪胎在生產時由於人工或是一些特殊情況的發生並不一定能夠保證每條輪胎都完美無瑕，殘次品的產生則是必然的，而這些殘次品真的就直接銷燬了嗎?

首先我們要知道次品胎是每一個輪胎企業的心病，中小企業如此，在國際級的米其林、固特異等頂尖品牌中同樣存在。輪胎生產過程中每個環節都有可能產生次品輪胎，例如輪胎成分的配比出現問題、輪胎胎面花紋以及胎體標識的瑕疵甚至是由於操作不當或是機器故障製造出畸形輪胎等等。這些次品輪胎有些根本無法使用而有些僅僅是標識問題並不影響使用和安全性。

面對這些次品胎，較大的企業由於人工素質和生產設備較爲先進，次品胎的發生率較低並且由於規模龐大對於次品胎大多會採用直接銷燬的方式處理;中小企業由於人員及設備落後次品胎的發生率相對較高，此外產檢方式也多爲抽檢形式，很多次品胎並不能百分百的被挑出來，即便挑出來了由於成本原因也會不擇手段出售以減小成本損失。

出售的次品輪胎一般有兩種處理方式。其一，輪胎廠商在出售給各地經銷商時會明確說明此輪胎並不享受三包政策、屬於瑕疵品，而這類輪胎多爲小瑕疵並不影響使用安全的。廠商會以較低的價格出售給經銷商，某些預算有限、特別是卡客車車主由於車輛維護成本有限則會選擇這類輪胎使用。其二，廠商或零售商再出售前會割掉輪胎上的標識，並且以極地的價格出售。而這類輪胎往往瑕疵問題較前一類大得多，廠商不確定這類輪胎是否會產生較大安全隱患，因此去除商標等痕跡撇除相關的法律責任和品牌形象損失。

不要小看次品輪胎，它們在市場上還是擁有一定地位的，與正品輪胎一樣次品輪胎在線上線下均由銷售情況，特別是在線下。一條次品輪胎成交價格往往只是正品胎的十分之一左右。例如，一條17寸正品馬牌輪胎，其市場價在1000元左右，而該銷售點給出的價格只有100元左右。此外，市場價在400元左右的普通國內品牌的輪胎，在銷售點只要花七八十元即可買到。這些輪胎從輪胎廠進貨基本按照廢品價來算，買賣一條最少也要掙個幾十塊錢，有些售賣點情況好的話一個月能掙上萬元，利潤十分可觀。

次品輪胎普遍存在質保問題，然而卻又有如此多的人去購買，構成了一個灰色產業地帶。之所以在這裏要用“灰色地帶”而不用“非法”是因爲我們國家對於輪胎並沒有相關的監管制度，對正品輪胎亦是如此更何況次品輪胎了。再者，一般購買次品輪胎的大多數爲卡客車車主，他們爲了能夠降低車輛維護成本不得已選擇此類輪胎，有買的自然就會有賣的了。同時輪胎產業鏈的上下游也都有可觀的收益。想要改變這一現狀很難，國家、企業、個人三者需共同努力，只有這樣才能提高行車安全性。你如何看待這種商業現象？