摘要：首先方向盤的材質我個人認爲就不是很好，它的觸感其實真的不如一些中控門板上的一些用料，然後整個握起來的感覺也是稍微有一點點廉價，其實就是它的轉向手感會稍微顯得有一點粗糙，缺乏一份細膩感，如果它可以把整個像手感做得更細膩一點的話，那麼相信它整個駕駛品質可以說是同級數一數二的，甚至是越級的水平，作爲中期改款車型，SR-V的整套內飾，雖然說沒有很大的變化，只是在一些配色方案上提供更多的選擇。那麼除了動力作爲最大賣點以外，這款中期改款的SRV它的底盤調校也是做了一定的升級，整個底盤的質感相比起舊款的車型有一個很明顯的提升，包括到後排去體驗了一下，雖然說它後排仍然是一個扭力梁的懸掛，但是整整一個濾震的表現一點都不會覺得顛。

動力表現毋庸置疑，加速表現出色，本田XR-V

本篇文章我們聊聊本田XR-V，那麼作爲SV的中期改款車型，它最大的賣點無疑就是它的1.5T渦輪增壓發動機取代了之前的1.8升自然吸氣的發動機，那麼在動力的表現上毋庸置疑它肯定是在同級別裏面已經是數一數二的水平了，那麼也相信大部分在思域上也感受過這臺1.5T發動機的威力了。 無論是前中後段的加速，其實都非常得出色，它所匹配的這款CVT變速箱，其實它不像豐田C hr那樣，它的起步階段可以通過齒輪來傳動。

那樣的加速肯定會更直接一點兒，這款CVT變速箱雖然說它動力沒有那麼的直接，但其實也並不會影響到我的日常駕駛。再來就是它的剎車的腳感，其實一腳踩下去真的會有一種得心應手的感覺，非常的自信，非常的從容。 那麼除了動力作爲最大賣點以外，這款中期改款的SRV它的底盤調校也是做了一定的升級，整個底盤的質感相比起舊款的車型有一個很明顯的提升，包括到後排去體驗了一下，雖然說它後排仍然是一個扭力梁的懸掛，但是整整一個濾震的表現一點都不會覺得顛。

除非是要過減速帶的時候會顯得有點生硬以外，而且它的NvH性能，無論是前排和後排也有一個比較明顯的提升，前排除了有一點點的發動機聲音以外，其實很多風噪路噪還有底盤的噪音已經控制得很不錯了。不過有說到底盤的表現，其實相比起同級的C-HR去它的質感上還是有一點點的不急，畢竟那一款CH-R的底盤的韌勁真的是非常的足。最後有一點我還是要補充的，雖然說它的動力還有行駛質感、駕駛質感都得到了一個很明顯的提升，但實際上有一點我個人是比較不滿意的，就是它的轉向手感。

首先方向盤的材質我個人認爲就不是很好，它的觸感其實真的不如一些中控門板上的一些用料，然後整個握起來的感覺也是稍微有一點點廉價，其實就是它的轉向手感會稍微顯得有一點粗糙，缺乏一份細膩感，如果它可以把整個像手感做得更細膩一點的話，那麼相信它整個駕駛品質可以說是同級數一數二的，甚至是越級的水平，作爲中期改款車型，SR-V的整套內飾，雖然說沒有很大的變化，只是在一些配色方案上提供更多的選擇。

但說實話這套內飾在舊款車型上就已經把我驚豔到了，特別是它的一些質感上真的是出乎意料，比如說空調出風口的設計，還有做工用料真的非常的高級，然後用起來也覺得很舒服的感覺。 又比如一些中控的飾板、一些皮質的包覆都非常的不錯，那麼在中期改款過後的配置上，全系標配了8英寸的中控大屏和倒車影像，還有就是本田非常引以爲傲的一整套honda  SENSING主動安全系統，不過沒有意外的話，這套系統也只有頂配上纔有。

前面已經是我比較舒適的坐姿，我1米81的身高坐在後排，其實整個空間也還可以，但很驚豔也不至於，如果它是同級比較領先的水平，完全沒有問題，而且它的座椅舒適性我個人認爲也是比較一般的，相對會硬一點，包括它的頭枕我也覺得比較硬。 以上就是本篇文章內容，歡迎到評論區留言。