汽車市場發展至今日,無疑已到達巔峯狀態。不過我們仍然能看到,爲了爭奪細分市場,各車企依舊在不屈不撓地推出新車型,試圖迎合不同圈層的消費需求,找到增量的突破口。在一衆眼花繚亂的新品中,有的換了殼,有的換了核,後者同時壯大了車企自身的核心競爭力。這裏說的“核”自然是指作爲汽車核心的發動機了。

汽車發動機的原理相信大家都略知一二,儘管發動機的原理如此透明,真正要做出優秀的發動機對零件材質、技術和製造工藝都有具有高門檻的要求。車企要對汽車的發動機“動手腳”搞創新,沒有一點耐得住寂寞的匠心精神,以及投入鉅額成本的準備,都只能像個“積極廢人”那樣,給自己立了flag,卻永遠都做不到。很長時間以來,我們的國產發動機就是處於這樣一種膠着的狀態。

放眼當今享譽世界的發動機品牌,不外乎本田、沃爾沃、奧迪、奔馳、豐田等等資歷雄厚的老字號品牌。正所謂“珠玉在前,瓦石難當”,前輩們比自己底子好又比自己努力,國產發動機似乎只能望其項背了?但近幾年局勢開始扭轉,越來越多國產品牌在發動機自主研發上大幅投入成本,像奇瑞、吉利、長安、廣汽傳祺、北汽等主流自主品牌如今都有采用自主生產的發動機,大有趕超合資品牌發動機的勢頭,尤其是吉利這家堪稱黑馬的車企。

在收購沃爾沃後,與沃爾沃共享了部分發動機技術的同時,更是雙雙聯手投入研發,成功打造了一系列的技術創舉,頗有異軍突起之勢。吉利智擎T動中的1.5TD和2.0TD正是二者共同研發的產物,而1.0TD則是吉利完全自主研發的產物。讓人刮目相看的是,吉利自主生產的智擎發動機既不“偏科”也不“中庸”,在油耗和性能上均表現出色,甚至是處於行業領先位置,以下不妨透過幾款車型對比分析一下。

吉利智擎1.0TD發動機,目前搭載在繽瑞G-Power200T上。這款發動機升功率可達100kW/L,綜合油耗僅爲5.0L,堪稱“省油王者”,在動力性能上突破了排量上限也是目前全球最高升功率的發動機。對比多款排量更大或相同排量的合資車,繽瑞的最大功率和扭矩亦是位居榜首。

從技術角度上分析可以看到,1.0TD採用超前的頂置直噴技術,熱效率爲同排量車型最高的36.8%;蓋瑞特第三代低慣量渦輪增壓技術帶來了更強的增益效果;而中置式DVVT(雙可變氣門正時技術)讓油路變短,提升了VVT的調節速度和控制精度,用戶的各種動力需求得以快速響應,提速感、推背感也來得更強烈更直接。這一系列的黑科技讓吉利智擎在小排量的限制下,擁有超越同級的性能表現。

再看看1.5TD發動機,搭載於繽越、博瑞GE、星越多款車型上。以繽越爲例,搭載1.5TD發動機以及同樣由吉利和沃爾沃聯手研發的7DCT雙離合變速箱,傳統效率高達97%,這組堪稱“黃金組合”,也讓繽越擁有了“小鋼炮”的稱號。繽越最大功率爲130kW/5500rpm,峯值扭矩255Nm/1500-4000rpm,實測百公里加速僅7.9秒,綜合油耗6.1L/100km。對比本田XR-V的1.8L和豐田C-HR的2.0L,繽越不僅排量更少,且最大功率和最大扭矩表現更爲出色。

而2.0TD發動機目前僅搭載於星越這款車型上,不過其動力表現亦十分驚豔。搭配愛信8AT變速箱,最大功率爲175Kw,創造出6.8秒的百公里加速,在中國品牌SUV加速性能上封王。當然這跟星越產于吉利CMA架構不無關係,無論是在造型設計、研發技術,還是底盤調校等方面,星越都擁有先天的優勢。值得一提的是,2.0TD採用與沃爾沃同一標準設計、研發、製造,擁有沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能。無論是在功率和百公里加速上,星越的表現都讓人叫好,那麼油耗表現呢?

作爲對比,搭載藍鯨2.0T發動機的長安CS85 COUPE綜合油耗爲7.9L/100km,百公里加速爲7.5秒,綜合表現算是很不錯了。不過,星越不僅在國產SUV的百公里加速上無人能敵,6.8秒就能完成百公里加速,且綜合油耗僅爲7.5L/100km,油耗表現上也是拔尖的。

看到最後,你可能會疑問,難道合資品牌的發動機就比不上一款國產發動機嗎?這個筆者當然不敢打包票,確實,單項拔尖的合資發動機有很多,日系車節油效率出色,歐系車動力強勁,當然也有綜合能力了得的。但作爲一套新一代崛起的自主動力總成,吉利智擎在動力性能和油耗表現上都相當出色且均衡,其綜合能力的突出程度顯得更爲驚豔。這亦不禁讓人期待,未來的吉利還將帶來怎樣的驚喜?

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