马自达：企业不大，却熠熠生辉谈马自达历史

马自达3（昂克赛拉）在美国洛杉矶车展首发。并且宣布，可以压燃的汽油发动机已经量产，并且搭载在全新马自达3上。

SKYACTIV-X（第二代创驰蓝天），来了！2.0L自然吸气发动机，189马力，230N.m

终于达到了同级别涡轮机的数据，相信比之前的第一代创驰蓝天拥有更好的动力表现。拥有最高50%的理论热效率，综合油耗低至4L/100km。

马自达从始至终就是为了环保二字在努力。这款发动机是让马自达在环保领域又上了一个台阶。再进一步地说，马自达这么做，更是为了生存。

马自达的广岛总部里一直有这么一句话：

企业不大，却熠熠生辉

这就是马自达这家企业的精神。工匠和技术宅的精神，让丰田都对他垂涎，并且抛出了橄榄枝，寻求合作。

今天我们就来追溯下马自达的历史：

马自达历史：

“Mazda”，中文名称马自达。这个名称来源于创始人松田重次郎的姓氏——“松田”读作“Matsuda”。1920年，是马自达品牌起点的一年，1月30日，为了重建即将倒闭的清谷商会，海冢新八召集了广岛财经界的头目，合资创建了东洋软木工业。不过东洋软木工业实际上的创业者并不是海冢新八，海冢至短短半年社长的日子后，因病缠身而将社长的位子传给了松田重次郎，也就是马自达的创业者。

松田重次郎出生于1875年，14岁的时候便离家到外学习机械制作技术，1906年曾经发明出松田式抽水泵。1921年，松田重次郎回到故乡的广岛接任东洋软木工业的社长。当时东洋软木工业主要向其隔热材料生产商提供炭化软木板，后来成功将炭化软木板商品化，为企业打下基础。1927年东洋软木工业公司改名为东洋工业公司，两年后开始了制作工业机械的业务，当中包括了摩托车。1930年，东洋工业将完成了的三十台摩托车推出市面发售，并以“TOYO KOGYO”的字标作为摩托车的车标。

马自达最初使用的图标以及字标

“企业，就必须拿出属于自己的商品”，松田重次郎的想法引导下，花费了三年时间，于1931年10月“马自达”品牌的第一款商品——三轮小卡车“马自达号”。参照贝莎•本茨的纪念之旅，东洋工业于1936年发起了马自达号长途旅行以作宣传手段，四台KC36型及一台DC型马自达号由鹿儿岛出发至东京，历时25天并完成了共2700公里的旅程。三轮小卡车成为了马自达造车的起点。

它就是马自达品牌下第一款车——马自达号

二次大战爆发，广岛成为了军事工业重地。东洋工业在军方的邀请下，开始制作军用武器，公司的业务范围也随之扩大。1940年，东洋工业开始了四轮乘用汽车的开发。虽然战争为东洋带来了收入，却险些把东洋的一切带走。在广岛的废墟中，东洋工业担任了战后重建企业的其中一员。

马自达造车历史里有一名不可不提的人物，那就是松田恒次。早在1921年松田恒次便随父入职当时的东洋软木工业。1951年，老迈的松田重次郎将企业交给了儿子的松田恒次，任命其为马自达的第三代社长。在松田恒次担任社长的19年里，马自达品牌下诞生了很多有名的车型，诸如马自达第一台乘用轿车360 Coupe、日系首款四门轿车Carol、全球战略车Familia与Capella，豪华车型Luce、Bongo等，为日后的马自达打下根基。

当时的日本汽车市场，由Subaru 360开拓出微型车的新领域，小巧、经济、实惠成为了选车的条件，马

马自达品牌第一款乘用轿车——Mazda 360 Coupe发表于1960年，负责设计的是山本建一。Mazda 360 Coupe 搭载356cc V型两气缸引擎（16匹），部分部件由镁合金制作。由于只有380公斤的重量，它是当时日系车最轻的一款车型。Mazda 360 Coupe以低至30万日元的售价拼得了市场的关注度，向领导当时日本微型车市场的Subaru 360发出挑战。不过，Mazda 360 Coupe只是那种2+2的双门轿车，其车内空间实质上只够容纳两名成年人。在能够坐满四名成年人的Subaru 360面前，Mazda 360 coupe并没有取得怎么样的成绩。在这种情况的促使下，马自达开发出另一款车型微型车——Carol。Carol是日系微型轿车中首款拥有4门设计的车型，分别提供358cc/586cc两款排量的直列4缸引擎。Carol一直发展至今，目前合共6代车型。车系中的第四代车型开始，Carol的车身大部分部件由铃木负责OEM，因此现行的马自达Carol与铃木奥拓属于姐妹车的关系。

Carol发表于1962年，是马自达的同时也是日系汽车中的首款四门微型轿车。

Familia系列与Capella系列是马自达车系族谱里两款重要的战略性车型，前者于1963年至2003年期间投产，后者于1970年至2002年期间投产。Familia系列车如其名，马自达将它打造成一款成功的“家庭车型”。最初的Capella定位为Familia的进阶车型，其车型性格偏向运动，后来转型为的中级车型，担任马自达的中坚角色。Familia与Capella同为马自达的全球战略性车型，当时马自达习惯将这两款车一起进行宣传。Familia与Capella就是广泛被认知的Mazda 323与Mazda 626。这两款车型分别发展处Mazda 3（Axela）与Mazda 6（Atenza）。

马自达最初启用“Familia”这个命名，是在一款于1963年生产的轻型面包车之上。

1960年代，日本汽车市场迎来了外国进口车的第一波冲击。当时的日本车市掀起了一股“合并潮”，许多小车厂纷纷被吞并，东洋工业也受了不少这方面的压力。然而，掌旗的松田恒次并不愿意屈服于这股势头里。

松田恒次不但继承了社长的位置，也继承了先父的思想，他同样主张马自达必须持有属于自己的东西。他与山本建一携手，涉足前人尚未成功穿越的转子引擎领域。结果是成功的。在松田主导下，山本带领的RE研究部成功将转子引擎实用、量产化，以独立的技术保持了马自达品牌的自主性。Cosmo Sport成为世界上第一款成功实用化的转子引擎车型，为日本的汽车市场里掀起一股全新的“运动风”。自此之后，转子引擎便成为了马自达的标志。

经过RE研究部多年的奋斗后，马自达于1967年成功发表了搭载实用化转子引擎的Cosmo Sport。

转子引擎的实用化，为马自达汽车打响了名堂，而1970至1972的三年间，更是马自达转子引擎的全盛期。1970年11月，松田耕平代替父亲松田恒次的位置，成为马自达的第四代会长。当时的松田耕平深信，只有转子引擎才是马自达真正的路，因而主旨将转子引擎投入到马自达的所有主力车型中，当中包括Familia、Capella、Luce。然而讽刺的是，这个转子引擎全面化计划于1973年遇上了石油危机，汽油供应紧张的问题令大部分的车主对转子引擎敬而远之。马自达品牌的销售业绩走进了前所未有的低谷。1977年，陷入经营危机的东洋工业，在银行机构的介入下重整公司架构，松田耕平退位并由山崎芳树接任，意味着东洋工业迎来了松田家时代的结束。

山崎芳树于1977年至1984年期间在任东洋工业的第五代社长。在此期间，东洋工业公司架构经过重整，于1984年改名为马自达（以汽车品牌马自达作公司重新命名）。在这数年间，马自达成功将Familia与Capella两款车型FF化，获得了更大的商业利润并渡过了公司的危险期。马自达并没有放弃转子引擎，在住友银行顾问和田淑弘的提议下，重新确立车型定位，转子引擎只限投放于性能车型之上。这个时期里马自达再次开发出一款名车。

初代RX-7

继Cosmo后，另一台马自达的标志性车型发表于1978年，它就是Savanna RX-7（即初代RX-7，代号SA22C）。相比起前任车型Savanna Roatry（RX-3），它取得了更大的注目度及成绩。马自达针对转子引擎油耗过大的问题，引进了二次空气导入装置“REAPS”。初代RX-7搭载的12A型双转子引擎在加入了REAPS后，获得40%燃油经济性的改善。1979年，初代RX-7进行了小改款，马自达就12A型转子引擎进行改良，实现稀薄燃烧化，不仅削减了REAPS造成的额外成本，亦让转子引擎的技术水平提高了一个级别。

1984年，技术部总监山本建一接任成为第六代社长。1987年古田徳昌接任成为第七代社长。就在古田上任的12月里，马自达宣布与铃木汽车共同生产合作计划，由此时开始，马自达部分车型开始由铃木代工生产。1991年由住友银行驻马自达顾问和田淑弘接任第八代社长的位置。

马自达在泡沫经济高峰期的1989年里，提倡5 Channel战略，以5个子品牌系统进行销售渠道的战略性布局。它们分别为“Mazda”，“ Mazda εfini”，“Eunos”，“Autozam”及“Autorama”。当中，Eunos品牌下更是“车才辈出”，著名的Eunos Roadster（即第一代MX-5），拥有世界首发车载GPS导航的Eunos Cosmo，意大利名师Giugiaro设计的Eunos 500等。只不过5 Channel战略很快随着泡沫经济的瓦解而失败。过分的铺张使马自达自身再度陷入经营危机。上世纪90年代中期，马自达在福特的收购下走出了谷底，微型车Mazda 2（Demio）成为了马自达一根救命绳。由1996年开始，以Henry Wallace为首，马自达的连续四任社长均是来自福特的人。直至2003年，井卷久一上任第十三任社长，马自达结束了福特人员领班的7年历史。在井卷上任之年，马自达全面退出高级车的市场，以Mazda 2、Mazda 3、Mazda 6、MX-5、RX-8作为主力，集中于各类型中、小型车市场。2008年，由山内孝接任最新一任的马自达社长。

马自达于1989年选择了美国作为MX-5的首发地。这台以“人马一体”作为开发概念MX-5，就美国人口味进行设计并取得很好的成绩。在MX-5尚未出现之时，欧美地区的敞篷车市场就彷如一潭死水。MX-5在美国市场发售后，为双座敞篷车市场带来了重生的契机，来自欧洲、美国、日本汽车大厂的双座敞篷车型彷如雨后春笋般出现，诸如奔驰的SLK、宝马的Z3、保时捷的Boxster、莲花的Elise、本田的Beat等等。

马自达经福特收购后推出的第一款车型，发表了Demio （Mazda 2）进行救市。Demio与第二代福特嘉年华共用引擎及其他部件。在5 Channel战略遇上泡沫经济而崩溃后，马自达陷入经营危机。此时的马自达，在福特的帮助下，短期间内将Demio车型完成并投入市面。实用性的设计加上低成本化的生产规模，使得Demio的销量在短短10个月内突破10万台。因此，Demio又被称作新一代“马自达的救世主”。

马自达的外国CEO马克.菲尔德于2000年11月领导制定了马自达'新世纪计划 '，旨在建立能够适应不同市场需求的汽车公司，通过强大的产品阵容来确保未来的持续发展。该计划有4个核心：市场、产品、财政和人才培养。新的计划实施后，产量下降了15%.。2002年马自达实现净利润6500万美元，是1982年以来盈利最多的一年。

2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。