說起電動車，大家一般想到的就是省錢，跟三天老頭漲價的加油費比起來，電動車的充電費確實要低了不少，而且說起來還好聽（響應國家節能減排的號召）。

因此，越來越多的車企開始推出電動車，但是受成本因素的影響，這些車型往往只能滿足最基本的代步需求，基本談不上有什麼品質可言。

那麼到底有沒有一些電動車，既能夠滿足日常代步、通勤的需求，還具有着不錯的品質，讓你開起來不僅舒服還特有面子呢？當然有，下面請看小編給您帶來的4款高品質純電動車。

車型一：騰勢500

說起騰勢這個品牌，推出的時間已經不算短了，這家由戴姆勒和比亞迪聯合出資的品牌是國內首個專注高端電動車的廠家。而旗下的車型也從之前的騰勢300到後來的騰勢400，再到現在的騰勢500，隨着續航里程的不斷提升，整個的品質也更上一個臺階。

外觀方面，騰勢500延續了家族水滴型的理念，前臉採用了豐富是進氣格柵的設計，符合新能源車型不需要進氣的特點。在車身長度並不突出的情況下，爲了給電池騰出更多空間，採用了短前後懸的設計，軸距達到了2880mm，甚至達到了中級車的標準。

車內的風格採用了極爲沉穩的設計風格，在材質的選用上使用了大量的軟性材料，觸感上相當不錯。中控臺的觸摸屏上搭載了騰勢最新的智能互聯繫統，此外還集成了車載導航以及音響娛樂等功能。配置方面，騰勢500還爲前排乘客提供了座椅加熱功能，配合舒適性極佳的寬大座椅，可以說是爲客戶提供了一個相當輕鬆的駕控環境。

動力方面，騰勢500配備了一臺最大功率86千瓦，最大扭矩290牛米的電動機。在經過對三電技術的全面升級之後，騰勢500的綜合工況續航里程達到了451公里，等速續航里程甚至達到了驚人的635公里。這個成績在國內的電動車中可以說是非常少見，也讓騰勢500從城市內的代步工具升級爲了城際之間的通勤工具。

車型二：寶馬i3

寶馬i3是寶馬旗下首款量產的純電動車，由於有着寶馬的品牌光環，自推出之日起就一直受到了衆多網友的關注。

寶馬i3的車身尺寸十分小巧，4米左右的車身長度讓他在城市中穿梭時顯得更加遊刃有餘。外觀上，雖然也採用了封閉式的進氣格柵設計，但是還是保留了寶馬家族經典的雙腎造型，具有着很強的識別度。

寶馬i3的內飾有別於傳統寶馬燃油車型，碳纖維材質與環保材料隨處可見，而這也是寶馬i3的一大亮點，大量輕量化的設計讓寶馬i3整車重量僅爲1298kg。配置方面，寶馬i3打在了最新版本的iDrive系統，支持手機遠程操作。

動力上，i3搭載了一臺最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米的電動機，官方給出的百公里加速時間爲7.3秒。不過由於不具備快充功能，再加上續航里程只有270公里，所以雖然具備不錯的駕駛樂趣，但是並不適合長途行駛。

車型三：蔚來ES8

蔚來品牌是近幾年崛起的新能源品牌中的代表人物，也是今年推薦的幾款車型中，最年輕的一個，同時也是個頭最大的一個，超過5米的車身長度以及超過3米的軸距，讓蔚來ES8看上去都機具霸氣。不過作爲一款新能源車型，廠家還是在降低風阻方面下足了工夫，整車的風阻係數僅爲0.29，甚至超過了很多轎車的水平。

ES8的車內帶有很強的科技感，兩款大面積的液晶顯示屏承擔了車內所以信息的顯示和控制的功能，所以你在車內很少能夠看到物理按鍵。另外車內還覆蓋了大面積的Nappa真皮，給人的檔次感也更高，會有一種“電影裏的車”的感覺。

動力方面，ES8搭載了前/後雙電機，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛米，官方給出的百公里加速成績達到了4.4秒。不過目前ES8的續航里程也只有355公里，相比起國內衆多的純電動車來說，這個成績還能算是中規中矩，在蔚來“換電”系統成熟之前，也只能作爲城市內的代步工具來使用。

車型四：特斯拉MODEL S

說起特斯拉品牌，也算是較早一批專注高端純電動車的品牌之一了。自出推出之日起憑藉出色的動力、強大的續航里程以及昂貴的價格，就成爲了網友熱議的焦點。

雖然特斯拉MODEL S推出的時間已經有幾年了，但是現在看起來依舊會給人一種很強的前衛感，接近5米的車身長度並不會讓整車看上去顯得蠢笨，低矮的車身線條營造出了一種轎車跑車的運動感。

而比起外觀，特斯拉MODEL S的內飾帶給人的未來感則更加強烈，中控臺上那塊誇張的17英寸顯示屏，放在現在的汽車市場上依舊是絕無僅有。不過倒是從特斯拉開始，越來越多的汽車廠家喜歡在車內安裝一塊“IPAD”了。

動力方面，特斯拉MODEL S提供了多種動力可供選擇，並且不同選擇之家的價格差異較大，這裏我們僅介紹最低配的70車型（應該也是銷量最好的），電動機功率爲235千瓦，工信部給出的續航里程爲420公里。