代收货款到底谁来管？
原标题：代收货款到底谁来管？
疫情过后、又该讨论代收的问题了....由于大部分区域零担的停业，导致了资金链条的崩溃，哪些挪用代收，拆东墙补西墙的方式终于无以为继，市场再次出现了跑路现象；每一次都是千万以上的金额。
代收货款一直在讨论，一直没有得到解决！
冰冻三尺、积怨已久
专线行业，对于外界的变化总是后知后觉，习惯于生活在原有熟悉的环境中，但环境发生了变化，原来非常熟悉的商业模式在改变，仓配一体的客户在增加，原来非常熟悉的盈利模式在改变，代收手续费，派送费比例在增大，甚至有一些熟悉的货主，要求上门提货，代垫货款。什么都变得非常模糊，我有时总怀疑，到底是因为最近的眼镜度数增加了，还是年纪大了？
唯一未曾怀疑的就是外界的环境已发生了改变，而专线的改变已经落后于这个亢奋的年代。
物流扛不住跑路，客户钱成死帐，专线人流浪天涯，真的两败俱伤？
努力
金融结算机构的努力
看到了代收货款的结算量，很多的金融机构蠢蠢跃动，但都铩羽而归，银联荣邦、易代收、宝付支付............想要切入代收货款领域，在启动的那时刻，并没有考虑专线公司的利益；
事实上，不管是网上结算，或是第三方支付工具，均能够根治代收货款难题。但对于觊觎代收货款的部分专线公司是断了“财路”，抢食了专线公司的市场蛋糕，必将遭到抵抗！
代
收
01
市场竞争加剧严峻考验，代收提速
专线市场由于市场环境以及快递公司的携资本的渗透，使得运营环境越来越严峻，所以代收提速成为共识；
每一次的跑路与被跑路，在当地市场的反馈就是代收货款提速，从3天到24小时，再到签收秒返，使得滞留代收的专线变得货量急速下滑，货主心里有一杆秤，谁家代收返款快，一清二楚；
02
代收增值
代收货款，有很多的运营模式，货主用通知放货业务绕开专线、给银行存入保证金，保付业务；门店预付代收款将风险转化到散落的众多门店；与银行合作，给尾端提货人信贷，赊账提货；这些都是代收货款运营中的创新业务模式；
对这些业务模式专线是主动创新，还是固守陈规、取决于专线对货量的控制权；话语权大了就可以要求门店预付款，代收日流水超过千万，就可以跟银行谈判取得更多的利益；
总而言之：
当交易无法得到保障、信用缺失的当今，经济发展疲软，GDP逐增速放缓，规范商业交易环节才是正确的引导之路，野蛮的发展模式已经结束。
从监管代收货款的途径上来看，这是一条利益的链条，因为“代收货款不可能根治，单靠运费收益利润薄，专线公司的资金周转和生存离不开代收货款，如果货款直接到货主手里，会有大批专线公司死掉。真正的解决方案是，保证专线有一个标准的代收货款流程和健康的资金流，让代收货款标准化和可控化，而不是将其从物专线公司剥离。”
让我们来梳理这个问题
代收货款到底该谁来管？一、物流市场管理存在的问题：
1．证照经营范围未列明代收货款项目
物流代收货款业务是随着批发业发展应运而生的，是批发交易过程中“诚信”交易的一种特有产物。而目前我国证照注册体系未将代收货款作为经营项目列入经营范围（经营范围内的项目是根据统计局发布的国民经济行业分类标准进行确立的，而代收货款不在此分类中），导致物流市场不论持有何种经营执照都可经营代收货款，而无相关法律约束，特别是部分物流业户（物流园区外此类情况较多）无经营执照、无道路运营许可证、无固定资产，一旦出现代收货款逃匿，即使司法介入，受害者也难以挽回所有损失。
2．缺乏企业注册信息共享交流机制
目前，与物流业监管“有关的各部门”间未建立起有效的信息共享机制及监管预警机制，一旦出现问题，政府部门无法及时采取有效手段以减少发货人损失。
3．物流市场管理力度较弱
多年来为促进物流行业的发展，政府采取了宽松的管理策略，本身这一政策是好的，成果也是显著地，在此我想我们应该感谢政府多年来在促进物流业发展所做出的一切尝试和努力，但不可否认的是，与之相伴而来的是对物流市场无证照经营的监管和查处力度较轻，在只有“宽进”却没有“严管”的环境下，导致如今物流也出现了无序竞争、携款逃匿等一些不可避免的问题发生。
物流经营存在的问题：
1．物流两头经营无规范合同约束
本地物流业户多与外地物流企业合作，由合作方在异地进行货物与货款的收发操作与管理，而合作双方间缺乏规范的合同文本明确双方的责任，当外地物流业户携款逃逸，本地物流业户将受到牵连，得不到有效保护，甚至不得不选择逃逸。
无规范合同约束的另一个原因在于物流市场多年来未建立起签订规范合作合同的意识，更多时候还是基于多年来积攒下的情谊和信任，这一模式在业务好的时候大家都很好，可业务一旦不好，出现问题或纠纷时，我们“实诚”的物流业户有时候宁愿吃点困认赔，也不愿总结经验，跟其他业务合作方甚至新合作方拉下脸来说说合作与合同的事，其实这背后反映的是整个物流行业间诚信体系的缺失，更是整个物流市场监管条例、执法依据体系的不健全、不规范的写照。
2．适用的物流保险产品缺失
物流市场缺乏适合物流行业需要的保险产品，导致物流企业的自身利益无法有效保障，风险无法有效转移。目前物流行业的保险对象是整车货物，针对适用于发货人的单一货物保险产品则凤毛麟角。当运输车辆在运输途中出现意外时，如整车货物没有完全毁损，由于保险公司无法对剩余未毁损货物进行价值鉴定，投保人（货主或物流公司）将很难得到保险公司的全额赔偿，至于理赔过程，~~你懂得！！
3．物流业运输单据不规范
物流市场现有物流单据各式各样，相比于法律条文明晰的快递运输面单，货运物流市场单据还十分简易。当携款逃匿事件发生后，即使法院立案受理，但由于物流单据不规范，缺少关键信息，导致不具备法律效力，法院无法采取有效措施挽回发运人的损失。
4．缺少有效的物流业标准规范
目前，我市物流行业缺乏一套专业规范的《物流业操作实施规范》，致使我市物流业长期处于粗放经营模式，不仅企业无标准规范自身经营，政府监管机构及行业协会也难以规范物流业，特别是代收货款的业务发展。
5．物流业诚信评价体系不健全
一方面对物流行业优质业户推广不够，另一方面没有及时向社会公布物流企业黑名单，致使商贸市场业户在选择物流公司时多基于成本考虑，不能有效鉴别物流公司的优劣，进而导致其代收货款存在安全隐患。
法律层面存在的困难：
1．司法调查取证难
专线物流发达，运输网络覆盖全国多个县市，但大部分专线公司规模小、账目数量大，而财务体系不健全。专线物流公司账目数量大，而每票货物的货值却相对较少，部分业户一年可产生高达10万-20万票不等的货物运输账目，在旺季有的物流业户甚至一天就能产生1000多票的发运货物，而由于没有正规的财务数据和票据依据导致取证调查数据基数大，而有效证据少，此外针对逃逸案件的调查对象（发货人和收货人）遍布全国各地，导致警方取证过程费时耗力，有效证据获以取难。
2．立案金额限制
物流代收货款逃匿的一大特点是涉及总金额较大，但受害人多，受害个体金额小，多为千元到两万元之间，在起诉时只能以个体名义向法院提起诉讼，但却达不到法律规定得限额（职务侵占1万元、合同诈骗2万元），导致难以立案。
3．受损货物价值难以界定
由于受害人保险意识薄弱，发运货物时未购买保险声明价值，且货运单据不规范，不具备法律鉴别价值，导致司法部门无法依法鉴定其损失与赔偿事项。
4．股权变更的法律漏洞
根据物流研究院的调研发现，物流企业进行登记变更，可能会造成法律责任关系混淆，产生法律责任漏洞，导致难以追究相关法律责任，这一点咱在这就不详说了。
简而言之，管理代收货款是赶鸭子上架！4、行业自律
2018将是零担专线的分水岭，传统制造业煎熬求生，逃离意味渐浓，危机传导给了专线，原来充裕的现金流发生了断层，原来挪用挥霍的缺口无处弥补，暴露无遗。成本上升，价格降低，让诸多物流企业在持续煎熬着，不知何时能到头。从目前的形势看，预计还会继续煎熬1-2年，到时候洗牌恐怕成为必然。
作为基础行业，专线利润微薄，服务提升的前提必须是利润有保障，人都是逐利性的，没有利润怎么提升服务？提升是要成本的，但是好多专线企业主都选择了逃避，没有人愿意揭竿而起率先提价，这个行业以前的门槛太低、竞争太激烈，直接导致越做越难，甚至出现物流跑路客户钱财受损的悲剧。
应对方案：储备现金，管理层加强培养危机公关意识，增加基层人员与一线商户的粘性，公司现金流充沛，以防商户挤兑，过去了。公司就是坚挺的，过不去的公司，自生自灭吧。5、国家法制 法院、经警、律师
根据《中华人民共和国民事诉讼法》第119条规定，法院立案有四个要件：受诉人民法院管辖原告适格、被告明确、诉讼请求和事实理由具体、属于法院管辖受理范围。根据你的描述，法院是可以立案的。
防范意识差，维权有困难
在代收危机发生后，由于我国与物流相关的法律法规并不健全，整个物流业缺乏行业规范，缺乏有效的管理制度。如果向警方报案，可能会由于单笔款额较小、案件范围属于经济纠纷等原因无法立案，最终会有些商户选择放弃，自认倒霉，这样也使不法物流经营者有机可乘。
由此，如果专线将商户的货款视为自己的财产进行支配，一旦挪作他用无法支付时，就会产生连锁反应，最终卷款潜逃的风险也就无法避免。为逃避刑事责任，谎称管理不善导致亏损，以后钱会慢慢还，警方因此无法刑事立案，工商部门无法监管，只能以经济纠纷起诉到法院，形成民事案件。
跑路是把利润贴贴到亏损里了，给整个社会做出了贡献，民事案件多希望厅外调解、起诉也是缺席审判，财产保全程序对专线而言形同虚设。
相信大多数货主从未打过官司，在无可奈何是走上街头维权，那么就会出现不和谐的场面，每次发生这些，我们也只有感叹良久！
代收之款：
你烦，或者不烦我，我就在那里，不悲不喜。
你用，或者不用我，款就在那里，不来不去。
你跑，或者不跑路，我的人我的家就随你而去，天涯海角。
变局
代收的急速衰减和专线应对
由于频繁跑路，加之三方支付迅速崛起、付款方式变得快捷迅速，代收货款业务也就急速衰减，区域零担分三个梯队，小微零担的代收货款集合是断崖式下滑；小霸王依旧维持在缓慢衰落的阶段；
市场在改变，由于信任体系已被代收跑路闹的货主如惊弓之鸟，所以重拾货主代收信任是摆在专线面前的首要解决的问题；保证金垫付、签收秒返、零售商信贷........市场上已经出现了众多产品在推进阶段；
对于代收货款，我们还没有找到一条合适所有专线的路径，在货主、专线、银行、IT、移动金融、法律等各个方面完善的情况下，似乎不难解决代收问题；
但是现实很骨干，各方在没有考虑到专线利益的前提下、要从专线手中将代收剥离，会碰到千头万绪难题，线头在哪里不得而知。
