北京車展，很多人都在尋覓一個叫寶沃的汽車品牌。

與其說在尋找寶沃，還不如說是在尋找傳聞已到寶沃當掌門人的楊嵩。然而，楊嵩和他的寶沃只在車展上做了一個少數人關注的廣告，廣告預告了一個謎一樣的數學公式將於5月9日揭曉謎底。

▶︎中國汽車史上歷時最長的一場發佈會

5月9日。

北京898國際會展中心。

楊嵩以寶沃汽車集團總裁的身份揭謎。

爲了營造一種聲勢，前序工作早在9天前就已經全面鋪開了：這個看似高深莫測的數學公式每天以倒計時的形式在媒體朋友的微信圈中發酵。

雖然看不懂，但是期待的心情都是一樣的。

揭開謎底的時間終於到了。

全國500多家媒體參加了一個有史以來時間最長的汽車發佈會：從晚上6點左右第一批入場者算起到晚上10點多散場，整整4個多小時，有人離場時，雙腳已經腫得不能走路了。

有杭州媒體粗粗算了一下時間：從趕飛機到活動結束，整整14個小時！有人已經餓得前胸貼後背了——整整一天，只在早上將就了幾片面包。

這場活動到底透露了什麼？

▶︎楊嵩重回汽車圈的一場真情告白

只能說，要透露的信息太多了。

所有的信息都與新入職的寶沃汽車集團總裁楊嵩有關。

在媒體人眼裏，他曾是東風日產的高管，一個曾在汽車界叱吒風雲的人物（2005年5月至2013年12月，他加入東風日產，先後擔任市場部部長、銷售部部長、市場銷售總部副總部長）。

履歷顯示，他在主管東風日產整個營銷系統三年期間，曾創下銷量每年激增40%，年度銷售近100萬臺的驚人業績。

2014年1月至2014年12月，作爲北美日產北美西區總經理，全面引導日產北美的營銷業務，成爲跨越中美兩大全球核心市場的國際汽車人。

2015年1月至2017年12月，投身創業大潮。

2018年5月，楊嵩重回汽車圈，正式出任寶沃汽車集團總裁。

當晚，楊嵩爲自己貼上了一張全新的職業標籤：最具工程師氣質的中國汽車人之一。

他是有很充分的理由的。因爲他這個汽車人與工程師太有緣了：從小就是一個數學天才，中學獲全國奧數一等獎，大學免修《高等數學》，進入職場獨自編程設計營銷軟件——《中國上牌量分析器》、《實地銷售掃描儀》，外加他獨一無二的國際國內汽車營銷經歷和創業經歷。

對楊嵩來說，要表達的理念濃縮在短短几個小時也是一大挑戰。

好在他本身就是做營銷出身的。

他已經定好了寶沃的品牌基調——“中國資本控股的德國品牌”。

而我更願意把這看成是楊嵩重回汽車圈的真情告白。

所有的信息表明，寶沃不想站隊合資品牌，也不想做自主品牌，寶沃不做東風日產也不想做蛇吞象的吉利汽車。寶沃想做新勢力，但從楊嵩的話中，又不難看出，它與威馬、電咖或是蔚來還是有區別的，因爲楊嵩說了，純粹的新能源是走不通的。

所以，寶沃的新能源車只能是在傳統汽車的基礎上做錦上添花的事。

那麼，寶沃到底要走什麼路？它算什麼品牌？

楊嵩說，中國只有合資企業，沒有合資品牌。那麼寶沃算什麼？

工程師品牌！對，寶沃自創了一個全新的品牌。前無古人，後無來者！

從寶沃汽車提供的資料顯示，它已經擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才，其中工程技術人員在整個寶沃員工中佔比更高達40%。

寶沃汽車已經獲得了全球五大標準——嚴苛的歐洲標準、中國國家標準、俄羅斯強制標準、海灣國家標準、國際標準等47個國家認證。

也許，楊嵩想表達的就是，寶沃是一種力量，是一種被貼上了中國標籤的力量。

它既不屬於傳統車，也不屬於新勢力。

這種力量對於供應商、投資商和員工來說，就是兩個字：賺錢，對消費者來說，就是給你一輛你任何時候都需要的車。

至於工程師，只是他找到了一個符合自身價值的標籤。

▶︎一道數學公式=一個寶沃模式

現在，我們再來看看那道謎一樣的數學公式吧，其實就是一個X+X=？的問題。

寶沃想說的就是，這麼多年來，人們一直在爭論焦點，寶沃是什麼？楊嵩的答案就是品牌收購+產品投入=寶沃模式。

除了這道簡單的數學題，楊嵩這個數學天才還開創了一個汽車界的涵數公式：

楊嵩身後的這個大屏上一藍一紅兩隻球演繹了一個自然界規律：不管是直線還是彎道，只要在Y軸上同樣的高度落下，兩球到達地面X軸的時間是一樣的。這個公式上的Y軸代表了中國力量，X軸代表的是全球舞臺。

有家媒體記者當晚在朋友圈中發佈了一則信息量大得令局外人都快要蒙圈的消息：寶沃總裁復旦數學奇才楊蒿脫口秀 BX5 BX6 BX7 BXi7 BX7 TS五款量產車亮相 全國600多家主流媒體 300多位寶沃車主 200多家經銷商 多家投行金融機構 鳳凰衛視胡一虎主持 寶沃代言人楊坤 來自挪威的著名DJ Alan Walker 袁婭維前衛天籟之聲 寶沃亮出營銷 研發 製造全價值鏈工程師品牌家底 斯圖加特 北京 硅谷三地 國際頂尖人才研發 中國資本控股的99年德國品牌寶沃品牌日 過3小時 堪稱史上最長的汽車企業活動 當您剛要疲憊時 又一個震撼又來臨 以至晚上睡不着 5月10日還處激情回味中 寶馬的高端 沃爾沃的安全 中國的國情結合 寶沃來了 不是從直線奔您而來 而是從曲線彎道超越

▶︎寶沃發佈兩款SUV，一款純電，一款汽油

當晚，寶沃發佈了兩款SUV。

一款是專爲追求極致性能的“懂一族”而來的GT SUV；一款是寶沃汽車旗下首款新能源車型BXi7，也是首款中國量產交付的四驅純電SUV。

作爲寶沃家族的最新成員之一，寶沃BX6號稱是四驅鋒銳GT SUV，兩款售價分別爲18.28萬和19.98萬，其中28T自動四驅GT銳酷型18.28萬；28T自動四驅GT至酷型19.98萬。該車全系搭載2.0T高功率渦輪增壓缸內直噴發動機和4 MAX智能全時四驅系統。

有趣的是，這款車一亮相，現場有兩個媒體就業這是轎車還是SUV而爭論。你看像什麼？

寶沃BXi7同樣只有兩款，售價分別：四驅精英型官方指導價35.88萬，補貼後28.5萬；四驅旗艦型官方指導價：37.88萬，補貼後30.5萬。

寶沃BXi7配備的雙獨立電機擁有最高可達94.5%的效率輸出和最大扭矩390N•m扭矩，可實現前後軸扭矩獨立分配，百公里加速僅需7.9秒；最高時速195km/h，其提供的五種駕駛模式中包括Eco（經濟模式）、Comfort（舒適模式）、4WD（強制四驅模式）、Sport（運動模式）及Sport+（狂暴模式）。

▶︎寶沃的安全未來iSA戰略中，有個牛B的3維亞米級導航明年面市

楊嵩向世人描繪了一個“寶沃安全未來iSA戰略”。該戰略包括“i計劃”ET能源觀、“S計劃”互聯共享和“A計劃”自動駕駛三個部分，意在實現更加便利、智能和安全的出行方式。

“i計劃”即“雙軌道並行的新能源汽車發展觀”。“雙軌道並行”，意味着寶沃汽車不僅擁有傳統燃油車和新能源汽車的“雙資質”優勢，更憑藉能夠兼容這兩種能源車型生產的e-Propulsion平臺，同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及製造和銷售。

當晚上市的BXi7就誕生於e-Propulsion平臺。

爲推動“寶沃安全未來iSA戰略”中“A計劃”，寶沃還發布了3維亞米級導航。據楊嵩介紹，該導航將水平和垂直的導航精度同時由10米縮小爲不到1米，計劃於2019年運用於寶沃旗下的新車型中，成爲寶沃汽車在實現自動駕駛過程中的重要技術基石。

車市車事

一句話點評

現場，有人說，寶沃將淪爲第二個觀致。

而從寶沃的重生軌跡來看，我覺得它更像是名爵。

但是，世上沒有兩片相同的葉子，更沒有一模一樣的企業發展模式，我相信寶沃會找到一個屬於自己的發展模式，不管其間採取的方式是激進的還是保守的，在超速時是直線的還是彎道的，正如楊嵩所說的寶沃正在以獨創的“最速曲線”模式在前進。

我相信寶沃這條源自德國的小溪在中國力量的推動下，最終會與其他涓涓細流一起，匯成江河滾入世界汽車工業的浩蕩海流。