摘要：據路透社4月24日報道，波音公司向部分航空公司客戶透露，波音計劃在5月第三週讓美國聯邦航空局通過軟件升級的提案，以便他們在7月中旬實現737 Max的復飛。上週，波音總裁米倫伯格(Dennis Muilenburg) 在推特上發佈了一條視頻，表示737 Max已經完成了審定前的最終試飛。

據路透社4月24日報道，波音公司向部分航空公司客戶透露，波音計劃在5月第三週讓美國聯邦航空局通過軟件升級的提案，以便他們在7月中旬實現737 Max的復飛。

路透社消息表示，這些臨時日期是波音與航空公司客戶開會時提及的。

上週，波音總裁米倫伯格(Dennis Muilenburg) 在推特上發佈了一條視頻，表示737 Max已經完成了審定前的最終試飛。

PIRC advises against re-appointing Dennis Muilenburg as Boeing chairman and CEO https://t.co/Nz19UM6ds7 @GlobeBusiness pic.twitter.com/40NDLVIFPB

— The Globe and Mail (@globeandmail) April 23, 2019

“在更新了自動防失速系統(MCAS)後，我們已經對737 Max進行了120次試飛，總飛行時間超過203小時，”米倫伯格說，“超過85%的客戶也已經在我們安排的一系列模擬課程中體驗過新軟件。”

印尼獅航610航班墜毀後不到半年，埃航302航班再次墜機，他們使用的相同機型引起了外界的擔憂。

米倫伯格在4月初發布聲明，認領兩起墜毀的原因之一是由於MCAS被錯誤激活。

《紐約時報》曾報道，2011年，波音爲了追趕競爭對手空客，才“趕工”出了Max 客機，忽視了一定的安全風險：爲防止擦地，737 Max在737的基礎上將引擎的位置向前向上推移，超過了機翼高度，飛機的抬頭力矩變大，有失速下墜的風險。

爲此，波音設計出了配平系統MCAS，當飛機的迎角超出安全範圍時，自動下壓機頭。該系統有兩個傳感器，而在Max客機停飛前，它一直都只依靠其中一個傳感器測量迎角。

4月初，波音稱，更新後的系統將依靠兩個傳感器同時監測迎角讀數。

另有兩個匿名信源向路透社表示，波音仍未向聯邦航空局提交完整的軟件包以供審覈。

目前，包括中國在內，已有43個國家（地區）全面停飛737 Max 8，另有8個國家（地區）的航空公司暫停該機型的運營。至於軟件升級後，波音是否能徹底解決這一致命缺陷，還有待觀望聯邦航空局的審定。