第九代Giant TCR 更轻，更硬，更符合空气动力学
自从1998年以来，TCR就一直是Giant的一条产品线，它是传奇自行车设计大师Mike Burrows的杰作。
一开始人们从山地自行车中压缩车架的构想，并将其应用于公路。这个想法是，利用上管倾斜，缩小前三角可以让车架更轻、刚性更强。
早期的模型在空气动力学方面也具有显着的优势，这要归功于较长的座杆，该座杆可以是空气形状的，并由碳纤维制成，还有助于提高舒适性。
下面让我们来看看新一代的TCR有哪些进步
气动性提高
TCR几乎在车架各处都使用了新管形，在范围非常大的迎风角度帮助气流更平顺的通过车架，但这种情况并没有对刚性产生影响。
重量减轻，但刚性重量比并未减少
虽然它的重量较之前减少了140克，但是考虑到重量减轻了，它的实际刚性重量比不仅没有下降反而得到提升。
制作技艺改进
对于最新的TCR，捷安特采用了原始碳纤维并将材料编织到准确的规格（在其自己的复合材料工厂中），以制造出有史以来最轻的捷安特自行车原件。
与之结合的是一种新的注入碳纳米管的树脂，其作用类似于微型支撑，可增强碳复合材料的层并显着提高抗冲击性。
粘结材料注入了纳米尺寸的碳纤维颗粒，据说可以消除整个框架结构中的任何结构空隙。
此外，它也对车座进行了改善
Advanced SL配备了碳纤维Fleet SLR。
尽管以上说了这么多关于的改进
但是总体来说，作为公路压缩车架开山鼻祖的TCR并没有太多的明显的改变。
