都叫雅力士？可别被丰田的移形换影大法骗了！

东京车展正式开锣，除了吸睛一片的第四代飞度，同样是首发亮相的全新丰田雅力士也收割了快门无数。作为如影随形的一对老冤家，这两款车新的厮杀从诞生之日便拉开了序幕。

而在距离东京都3000公里之外的中国广州，同样有一款挂着YARiS雅力士大名的新车——YARiS L 致炫X悄然亮相。尽管和日本表亲有着一样的姓氏，但他们的血缘与辈分却有着不小的差距。

家族式大嘴映入眼帘，乍一看还真不好分辨。子曰：要造一台中国特供车，让中国人看着顺眼是必须的。既然无数经验证明了大气、规整、硬朗是中国车主们的菜，于是这些关键词一样不落地出现在了致炫X上。大嘴格栅是为大气，平直的四边形轮廓是为规整，黑色塑料包边是为野性，这样一搭配，还真有种小汉兰达的观感。

回过头来看看日版，就是截然不同的画风了。以激进的丰田最新一代家族式设计语言为基调，新车的整体设计显得更为夸张动感。同样的大嘴式熏黑进气格栅应用在日版之上，大量曲线和底部的变形设计取代了中国版的规整，快速下坠的车顶线条以牺牲空间为代价，让侧面显得格外短小精悍。而大幅凸起外抛的轮拱更是让这辆小车拥有了前所未有的肌肉感，用筋骨毕现来形容丝毫不过分。

设计理念的差异同样体现在内饰上。致炫X的中控台维持了现售车型的整体布局，唯有顶部高耸的大屏展现着属于2019年的时代气息——不过，丰田中国版车机的不好用可是出了名的。

想要寻找昔日的“精品感”还得看日版，造型别致的门把手配上大天窗宛如身处法系车，而氛围灯、液晶仪表、HUD抬头显示的加持更让新车的科技感也丝毫不落下风。

如果说外观内饰尚可见仁见智，那在看不见的地方，两车的根本性区别就得到了真正的体现。收割粉丝无数的丰田TNGA架构终于在第四代雅力士上得到了应用，这款日规新车也成为了迄今最小的TNGA车型。

搭载Dynamic Force家族发动机的1.0L/1.5L/1.5L混动版本依次排开，清一色的三缸结构则是排放硬杠下的无奈之举；作为弥补，搭载锂离子电池、电池包减重27%的第四代THS混动技术、后独立悬挂甚至四驱系统都出现在了配置单上。

而作为第三代雅力士家族的中国版，致炫X仍然“不出所料”地沿用了老致炫的平台。将近六年的“高龄”注定了建立在TNGA架构上的一系列黑科技仍然与其无缘，参数平平的1.5L发动机与CVT的组合也将继续服役——等等，老1.5发动机可是四缸的，对于三缸恐惧症患者而言，这算不算是塞翁失马焉知非福？

换脸拉皮致炫X的亮相，或许也意味着新鲜出锅的日版雅力士将在短期内无缘中国市场。都说买新不买旧，在光彩照人的第四代日版新车面前，作为第三代产品、缝缝补补又三年的致炫，实在显得有些廉颇老矣。

当然，除了在技术上的短板之外，致炫在家用层面上并非一文不值：更大的空间、更低的使用成本、更可靠的品质，都体现着一款老车、一款中国特供产品的基本“职业素养”，也体现着丰田在摸爬滚打多年后对中国市场的理解。

何况，特供从来不是中国市场的专利；在大洋彼岸的美国，美版雅力士已然成为了马自达2的换壳，牛头标的底蕴荡然无存——你说惊不惊喜、意不意外？

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