有機會作爲非主流十八線小野媒體，參加了一次東本Inspire的半天簡版試駕會：時間短，距離近，沒高速，以拍照爲主。因此對於整車的體驗不能面面俱到，只能讓我挑眉和皺眉的點來bb兩句

　　東風本田Inspire作爲雅閣的兄弟，18.28萬的起售價比起“自己人”高了不少，這似乎在故意彰顯着其偏運動的調性，畢竟這光景，運動代表個性，既然有了個性，便會任性。

　　而這多付出的價格，恰恰就是任性最好的佐證。

　　最近，有機會作爲非主流十八線小野媒體，參加了一次東本Inspire的半天簡版試駕會：時間短，距離近，沒高速，以拍照爲主。因此對於整車的體驗不能面面俱到，雖然我敲認真做了筆記，但是因爲困了篇幅有限，我挑幾個能讓我挑眉和皺眉的點來bb兩句。

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　　首先，ACC自適應巡航讓我hing舒適。由於試駕道路基本都是雙向兩車道，且頭車對於速度壓得很低，一半的試駕都是在龜速中度過的，不過也可能是用心良苦爲了凸顯ACC自適應巡航的便利。全速段的ACC自適應巡航意味着在這種走走停停的情況下，你不用再因爲油門剎車來回切換而累酸腳踝了。緊實的底盤也在努力保證行駛的舒適性，在連續經過減速帶時，能模糊地感受到底盤的柔韌中帶着利落和爽脆，這種感覺和中控臺上旋鈕的阻尼有異曲同工之妙，兼顧了運動的硬和舒適的軟。

　　但大家都知道，開啓ACC的後患就是被各種加塞，Inspire似乎深知民間疾苦，把跟停後的自啓動替換爲了按鍵或油門啓動，當你發現旁邊車頭蠢蠢欲動之時，按下多功能方向盤上的按鈕，便可打擊插隊無賴。既解放了雙腳，又維護世界和平。

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　　然後，Inspire在舒適方面也讓人越發慵懶。座椅皮質軟的同時還帶着些許滑嫩，讓人切換多種姿勢時十分靈活舒適，不會出現類似身體排放廢氣的聲響。最重要的是填充物軟硬適中，讓你有種陷入感的同時還給你的腰部和兩側足夠的支撐，雖然對於部分沒有腰的人來說也用不到，比如我。同時頭枕的表現也很搶眼，讓人有靠上去的慾望，而非只是在累的時候才用來歇一歇脖子。

　　後排的好感始於腿部空間，輕鬆翹起二郎腿的後排會喫定家用的消費者。但好感止於座椅，相比較前排的鬆軟，後排偏硬的座椅、更硬的頭枕讓人想一直在前排開車，可能這是在倒逼你體驗它的運動性吧。但後排的中央扶手和靈活的拓展性也着實給了我不少的驚喜。寬大巨長的中央扶手當屬越級配備了，手往上一搭，恍惚間的幾秒鐘有種D級車的錯覺。同時支持多種方式放倒的後排座椅也給表現一般的後備廂空間增添了許多好感。

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　　說到運動性，半夜擼稿至睡眼惺忪的我還有些小興奮呢。試駕時故意拉開跟車距離，大踩了一下油門，發動機嗷嗷地叫着就把轉速和速度提了上來，沒有思考人生的零點幾秒延遲，低速時這臺1.5T的發動機可謂是隨叫隨到，帶來的負面效果便是較大的發動機噪音和胎噪，可對於躁動的騷年們，這簡直就是求之不得的歡呼。

　　切到S檔，響應更加激烈，但在開始時，會感覺到神經質式地前竄，後再跟以嗷嗷的嚎叫和2000起底的轉速。平時還是D檔最合適，既平穩順滑，也可以說走就走。

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　　再不說點槽點就會被噴軟文了。作爲愈發年輕化的設計和定位的旗艦車型，頂配21.98萬的版本也僅配備了17寸輪圈，着實有損Inspire“運動”和“旗艦”的形象，簡直是出4S店就奔改裝店的節奏。另外不得不說，半液晶儀表盤在保證實用性和科技感的前提下不愧爲控制成本的妙招，但這節約下的成本要是能直接上18寸運動大輪圈該有多香！

　　請原諒我的跳躍，寫到這裏快結束了，我又想起了不得不說的外觀，雖說同廣本雅閣相差無幾，但Inspire還是厚道的給前後大燈都配備了LED燈組，特別是前大燈羽毛狀的LED燈組配合上流水式的轉向燈，頗有些謳歌的設計風韻，也告訴你“多花”的那點錢還是有去處的。

　　另外，無論是車頭外塗的鍍鉻飾條，還是側身飽滿突出的腰線，亦或是發動機蓋上高高隆起的線條，都在證明了Inspire的運動性和攻擊性。對這種設計的認知，是接觸良久才能發現的，相反初見Inspire之時，你從車身比例和造型看到的可能全是低調和內斂。

　　無論是之前的謳歌TLX-L，還是這次僅接觸半天的Inspire，都有種讓我試前懷疑，試後真香的感覺。似乎本田的魅力不在於初識時的驚豔，而在於相處後的那種溫潤有力、回味悠長。高呼“本田大法好”的那些信徒們，我好像要理解你們了。

　　本文內容僅代表作者個人觀點

　　與其所代表的工作單位無關

　　冤有頭債有主，提意見請找二條周

　　Klose

　　愛喫，愛喝，愛玩，更愛車。

　　營養吸收特好，所以喝水都長肉。

　　不小心學了德語

　　從此被德意志的引擎圈粉

　　身在汽車圈外，卻惦記着汽車圈內事