“金九銀十”一直是汽車經銷商一年之中最期待的賣車日子，可今年大不如從前，有種提早過冬的狀態。據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，10月汽車經銷商庫存預警指數爲62.4%，環比上升3.8個百分點，同比下降4.5個百分點，依然位於警戒線之上。

圖片及數據來源：中國汽車流通協會

10月車市壓力山大

2018年中國汽車銷量出現自1990年來首次年度下降。2019年車市情況依然不樂觀。根據中汽協的數據，今年1-9月汽車銷量完成1837.1萬輛，同比下降10.3%。“金九銀十”剛過，合資品牌及自主品牌均利用這一傳統汽車銷售旺季進行促銷，但效果一般。

中國汽車流通協會指出，9月各地車展及季度末經銷商衝量等營銷活動透支了一部分市場需求；十一國慶節期間消費者外出遊玩，經銷商集客量有所下滑；另外，11月一些地區將舉辦大型車展，廠家與經銷商促銷力度加大，導致消費者持觀望態度。基於以上諸多因素，10月車市壓力較大，競爭環境進一步惡化。

而從分指數看，調查顯示，10月庫存指數62.3%，環比上升1.8個百分點；從業人員指數45.0%，環比上升2.2個百分點；市場需求指數、平均日銷量指數、經營狀況指數均環比下降。

圖片及數據來源：中國汽車流通協會

從區域指數情況看： 調查顯示，10月份全國總指數爲62.4%，北區指數爲64.1%，東區指數爲62.2%，南區指數爲65.3%，西區指數爲59.4%。

圖片及數據來源：中國汽車流通協會

豪華車市場逆勢飄紅

新上市的寶馬X2

從分品牌類型指數看： 2019年10月進口&豪華品牌指數、合資品牌指數較上月上升，自主品牌指數較上月下降。

在杭州一家豪華品牌4S店看到，喧鬧的銷售大廳可謂人流如梭，買車、看車的消費者絡繹不絕，幾乎每一臺樣車裏都圍着或者坐着體驗者。“店裏每天可賣出6、7輛車，多的時候能賣30多輛，平均一個月可以賣150輛左右。”一名銷售人員表示。

今年1-9月，國內乘用車經銷商零售累計銷量爲1607.5萬輛，同比下滑2.3%；其中，1-9月20個豪華品牌經銷商零售銷量爲230.8萬輛，同比增長10.6%。豪華品牌在華銷售實現逆勢增長。

乘聯會祕書長崔東樹認爲，目前車市出現結構性增長特徵。由於豪華車成交價格下探，很多原本打算購買合資B級車用戶被直接吸引至豪華車入門車型。

有分析指出，11月臨近年底，廠家和經銷商爲完成全年任務將加大促銷力度，銷量情況會好於10月。

11月或有好轉

今年西博車展

今年的新能源汽車市尅一說坐了一回過山車。 今年6月以前新能源汽車銷量走出了一波行情。 中汽協數據顯示，今年1-6月新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。 7月以後，新能源汽車市場迅速降溫，月度銷量已出現“三連跌”。 7、8月新能源汽車銷量分別爲8萬輛、8.5萬輛，同比分別下降4.7%、15.8%，9月銷量爲8萬輛，同比下降更是擴大至34.2%。

中汽協祕書長助理陳士華認爲，前幾年新能源汽車基本呈現上半年低、下半年高的銷量特徵。今年以來，新能源汽車市場走勢或呈現不同特點。在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低於傳統燃油車。隨着補貼大幅退坡，衆多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。

此外，由於汽車尾氣排放國五國六標準的緊急切換，在去庫存的壓力之下，今年上半年甚至出現了“七折虎八折豹、五六折的阿爾法羅密歐”的說法。既有豪華品牌的加持，又有合資品牌B級車型或自主品牌高端車型的實惠售價，消費者更多選擇了豪華品牌。

有的品牌店生意火爆車型排隊待售，有的品牌店降價吸睛效果不明顯，可謂“門可羅雀”。總體而言，車市呈結構性增長態勢。接下來的“雙十一”，不少商家已經躍躍欲試進行各種促銷活動，11月車市是否好轉，將拭目以待。

本報綜合報道（來源：乘聯會、新浪汽車，中國證券報等）

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