如今在汽車行業中，小排量渦輪增壓發動機已經成爲了廠商爭搶A級車市場中的一個重要籌碼，因此開發一款高性能小排量發動機對於各家廠商而言，是一件極具戰略意義的事情。

當前市場上各家主流品牌汽車廠商在小排量渦輪增發動機領域上都是不容小覷的，例如本田的L15B發動機、大衆EA211 1.4T發動機、豐田D-4T 1.2T發動機、現代Kappa 1.4T發動機等這些發動機都是屬於市面上較爲優秀，且較爲主流的小排量發動機。這些發動機多數被應用在各家廠商自己的A級車上，由於性能突出，排放優異，燃油經濟性高，可靠性出衆等衆多優點而成爲A級車市場中的標杆。

不過在小排量發動機領域中除開了一些主流的廠商所推出的知名小排量發動機之外，還有部分各方面都十分出衆，但是知名度不高，市場認可程度並不理想的發動機型號，比如福特EcoBoost 1.5T發動機，寶馬1.5T發動機、鈴木1.4T發動機等爲例，其實這些發動機在多方面的表現都是非常理想的，但是由於某方面的原因而導致其在國內市場上沒有打開局面，使得好東西卻無法得到消費者的認可。

就以鈴木這家日系三小之一的廠商爲例，作爲一家合資廠商在小型車的造詣上有着極深的造詣，以當年在國內小型車市場上爲所欲爲的奧拓車型，再到後來的雨燕、鋒馭等車型都是屬於精品級小車，但是由於鈴木一直沉迷於開發這種A0級小車中，作爲一家知名的合資車品牌卻沒有一款能夠Hold場面的B級車，以至於在中的市場上一直沒有聲響，以至於在國內的知名度一直打不開，隨着時間和市場的原因，最後只能夠在國內市場上草草退市。

鈴木集各種先進技術克服全球各地各種苛刻排放而專門爲小型車市場上所推出的全新一代1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機，最先搭載在的是維特拉和鋒馭車型上，不過隨着鈴木在國內草草退市之後，這款優秀的發動機如果不出意外的話，則是將會被時間所慢慢埋沒。

鈴木所推出的這款全新一代1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機，原本是爲了提升自己在A0級車型以及A級車型在市場上的競爭力，儘管鈴木這家品牌相比其他日系汽車品牌而言，在國內市場中知名度上並不算太高，但是不可否認的是鈴木的全新一代1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機單單拿出來綜合實力依舊是非常優秀的。

如果要將這款發動機放到市場上橫向對比其他產上所生產的同級別發動機型號，鈴木全新一代1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機的綜合素質絕對是排得上名號的。

鈴木所開發的這款1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機，代號爲K14C，這款發動機的開發本身是作爲鈴木一個戰略性意義的項目來對待的，隨着新機的成功開發並且在全世界範圍內大面積投入商業化生產之後，這一舉動無疑是將鈴木的技術層次高度帶進了一個全新的領域。

鈴木對這款1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機寄予了厚望，因爲在這款全新的發動機中配置上並不吝嗇。在發動機的燃油供應系統上配備了六孔燃油噴射器，再配合上高壓油泵，以及採用了直噴噴油方式，這能夠精準控制油量的噴射與空氣進行混合，可以讓燃油噴射控制效果更加接近理想狀態，保證燃料能夠穩定燃燒，保障缸內有效燃燒效率，同時也能夠減少燃油消耗，在一定程度上優化發動機的各個轉速區間輸出過程中的排放。

鈴木在開發1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機的過程中，爲了能夠提升發動機缸內的燃燒效率，對發動機缸體內部也進行了空氣動力學上的優化，先是進排氣氣門機構和發動機活塞形狀等多方面進行優化，其目的就是爲了進氣壓縮兩大行程中，燃油和空氣能夠高度混合，形成強而有效的滾流，使得混合氣體混合更加均勻，使得氣缸內的混合氣體能夠更加高效、更加充分地燃燒，以減少發動機的碳氫、以及氮氧化合物的排放。

如果要將鈴木1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機拉出來跟同級別中的標杆發動機——大衆EA211 1.4T發動機進行一個對比的話，鈴木也絲毫不虛，這款發動機在動力方面有相對好的表現，功率調校能夠達到103kW/5500rpm，最大扭矩也達到了220Nm/1700-4000rpm；在最大功率上是要稍勝大衆的EA211發動機的，但是在扭矩上則是稍微差一丟丟，不過這兩款發動機在參數上可能有些許出入，但是在駕駛感受上實際上是很有區別開來的，畢竟車型的傳動系統以及車型定位的差異，也會對駕駛感受有一定的影響。

鈴木1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機在扭矩的上限中不及大衆EA211發動機，實際上這也跟鈴木在這款渦輪發動機上的設定有關，BOOSTERJET 1.4T發動機內還設置了廢氣控制閥，根據駕駛狀態控制渦輪增壓壓力，當發動機處於非高負荷、轉速在1500rpm以下的時候，控制閥保持開啓狀態以降低排氣壓力，由此降低渦輪進氣側的的壓力，確保發動機的燃油經濟性；當發動機轉速一旦到達1700rpm的時候，就能夠將發動機的扭矩全部釋放出來；在行車過程中，如果有必要急加速的情況下，發動機則會進入高負荷狀態，控制閥保持關閉，以提高進氣增壓壓力效果，以此確保發動機的動力性能，如此調教特性使得鈴木這款發動機具備高穩定性、高輸出，低油耗、強靜音四大優勢。

鈴木一直以來專注與小型車的市場，在小排量發動機總也一直頗有造詣，既然1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機作爲鈴木當前在市場上的主力發動機，除開了在發動機性能和排放提升上下功夫之外，鈴木還對發動機的整體進行了結構性的優化，針對連桿、缸體、曲軸等部位採用了高剛性結構，輔以散熱結構和活塞裙部結構優化，使發動機的整體剛性、耐熱性等大幅提升，同時也使得發動機的結構和體積得到了極大的優化，實現輕量緊湊化的設計。

在鈴木這款1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機上，發動機高度僅爲696mm，長寬分別爲537mm和450mm，對於1.4T的排量來說，在機身大小以及性能輸出，排放能耗上來說，對比當前市面上基本上是無可挑剔的了，唯一可惜的就是生不逢時，鈴木的銷售策略並不適合當前的國內市場，以至於這樣一款堪稱神機的小排量發動機就這樣黯然退場。