現在市場上還缺一個汽車品牌嗎？在經歷造車新勢力草莽時期的前2年，如今都已進入淘汰的尾聲。17/18年，上百家的新品牌集中在新能源汽車領域井噴，如今量產交付的僅10餘家，而且不少都面臨生存困境。

造車新勢力僅蔚來、小鵬、威馬勉強突圍，傳統車企吉利則佈局最爲積極，旗下推出了極星、幾何兩大定位新能源的的汽車品牌，正處於初創的突圍階段。另一邊，補貼退坡加劇，2019年新能源汽車市場出現了近10年來首次下跌。

而在日前，楓葉汽車官方正式發佈了旗下首款純電車型官圖，預示着一個新的品牌準備投入戰場。對這款車型很多人似曾相識，對這個品牌卻有點陌生。查詢後發現，楓葉汽車是由吉利科技集團有限公司全面控股，與曹操出行同屬於集團旗下品牌，說白了就是吉利推出的又一新品牌。據稱，它定位於新能源品牌，其產品主要與國內造車新勢力相競爭。

目前站穩腳的造車新勢力，基本都有着純原創的設計。不管是蔚來、小鵬還是威馬，其顏值都是針對年輕化，充滿科技範。而楓葉發佈的首款新車似曾讓人相識，再仔細一看很容易發現這是基於吉利遠景X3而來的車型。

吉利遠景X3作爲一款入門級的小型SUV，目前市場銷量表現一般。2019年全年銷量爲71873輛，佔吉利品牌約5.27%的份額，在整個SUV陣營中排在第19名。而進入今年之後，其銷量下滑比較明顯。畢竟這款車推出市場已經3年多，消費者對這款車難免已經開始有了審美疲勞。

如今楓葉汽車作爲一個全新的品牌，其第一款車型正是在這樣一款車的基礎上而來。雖說是定位純電小型SUV，但從兩款車的官圖對比上看，簡直就是換殼而來。除了進氣格柵，前臉基本一致。而縱觀其側面、尾部，與遠景X3對比後，發現基本一致，可以說是一款遠景X3換殼而來的。

在車身尺寸上，的長寬高分別爲4005*1760*1575mm，軸距爲2480mm，對比吉利遠景X3，數據完全一模一樣。所以這更可以斷定是套着遠景X3的模子來的，畢竟同屬一個集團旗下，這樣的確省事了，但這種模式消費者買不買單卻是一個大疑問。

在查看了吉利組織機構後，我們發現楓葉汽車和曹操出行、曹操出行、國鐵吉訊等劃分到吉利科技集團。未來吉利推出的新品牌主要可能是爲出行市場準備，如曹操出行營運車輛這類。而據網上消息稱，楓葉品牌目前已與190多家經銷商簽訂了經銷意向，其中已有105家經銷商支付了合作定金，該車型在2020年的產銷目標爲3萬輛，這也許是其準備進攻私人消費者的佐證。

目前，官方消息顯示，其新車的NEDC工況續航里程爲306km。如此短的續航里程，在當下已算入門級別的純電動車了，競爭力並不高。綜合而言，外觀套殼而來缺乏新意，飽受爭議不說，續航里程也沒能跟上主流。所以，可預期未來其投放市場後，道路並定是佈滿荊棘。

自從收購沃爾沃之後，吉利就嘗試往積極向上的道路前行，尤其是吉利博瑞、博越成功推出，更加堅定了信心。不管是這兩年推出的高端品牌領克，還是去年開始運營的高性能純電動品牌極星以及幾何純電動汽車品牌，雖說還沒全面突圍，但都是原創、高端的形象。如今的楓葉汽車推出，依據其定位和首款車型信息來看，似乎並不符合吉利向上的大潮，想要突圍太艱難。

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