随着环保要求提高，新能源汽车在政策支持下发展前景一片大好。而在商用车方面，尽管柴油货车仍是绝对王者，但多家车企依旧在研发自己的新能源车型。

从大家熟悉的纯电动卡车、天然气卡车，再到甲醇卡车……卡车在新能源领域内解锁的范围越来越广，相比前面几个，氢燃料卡车的名气似乎还没打开。

虽然氢燃料卡车在国内还未形成规模，但在已涉足企业里面拎出一个比较具有代表性的，应该把江铃算在里面。在刚刚结束2019中国国际商用车展上，江铃带来了国内首款以氢气为燃料的新能源重卡车型。

诺，就是上图中这款

江铃威龙FCV氢燃料重卡

下面我们就来介绍一下这款江铃威龙FCV氢燃料重卡。

从外观上看，这款氢燃料重卡依旧采用江铃家族很有辨识度的X型前脸，展现重型机械的美感与与力量感，整车线条兼具视觉与低风阻效果。大面积红色车漆配以黑白二色，很有科技感，让人看了过目不忘。

3个分体式炮筒形状前大灯，外侧采用竖条形状LED行车灯。

三级蹬车踏板，宽度刚好。

四幅式方向盘。

整个中控台朝向主驾驶，符合人体工程学。琴键式按键开关，上面是空调出风口。

这款车是搭载的是法士特6挡变速箱，自动挡，L是低速档，D是前进挡，N是空挡，R是倒车挡。

采用四点气囊悬置驾驶室，能够缓解驾驶室的震动。卧铺中部向外凸出，作了加宽设计，最大宽度可达850mm。

后悬采用纵向减震器和横向减振器结合的结构，有效减弱驾驶室侧倾力。

当然以上这些都不是作为一款氢燃料卡车的最大亮点。

氢燃料卡车的优点

或许有些卡友还不理解氢燃料电池卡车的工作原理，其工作原理是通过电化学反应，将氢气和空气中的氧气进行化学反应，然后产生电能和水，而发生反应的地方便是燃料电池堆。

这个红色箱子内就是燃料电池，车辆行驶只需要加氢气就可以了。

燃料电池的转换效率非常高，产物只有水，不会产生其他有害气体，是真正的零排放、无污染。

江铃这款氢燃料重卡首次使用大功率电池，电池95KW+输出功率，最高时速达85km/h，续航里程达400—500km。

这款车有8个140L的氢气瓶（氢气压力标准为35Mpa），但加氢时间却在10分钟以内。

一直以来，电动卡车都因续航里程短、充电时间长而被诟病，显然，氢燃料卡车在这些方面具有更大的优势。

除此之外，由于电机驱动取代了燃油发动机，所以氢燃料重卡的噪音更低。

江铃威龙FCV氢燃料重卡采用CATL动力电池，配备加热及冷却系统，在零下三十度也可以正常工作。

加氢站数量影响发展

不可否认，氢燃料卡车确实具备很多优点，但是影响它发展的因素有很多，不然也不会迟迟都不能冒头了。

最重要的一点就是加氢站的数量少，截至2018年底，我国共有23座建成的加氢站，对比70多万个的充电桩数量，真的是一比吓一跳，且充电桩的数量还在不断增长。而加氢站的建设由于成本高昂，在没有补贴的情况下，基本不会有民间资本介入。

加氢站分为外供氢加氢站和站内制氢供氢加氢站。

目前国内主要是外供加氢站，将氢气通过管束槽车运输至站里，经由压缩机增压后储存至站内的高压储罐中，之后再通过加氢机为车辆加氢，这里面所需关键设备购置价格都不菲，甚至很多需要进口，所以导致加氢站数量少。

如果是站内制氢供氢加氢站，在开始的投资甚至比外供氢加氢站还要高。

除了加氢站数量少，在配套设施方面，氢燃料汽车自然不如传统的柴油车。

另一方面，由于储氢罐等成本并不便宜，一台氢燃料重卡的售价也并不便宜。

目前国内加氢的价格每公斤在40—70元之间，拿这款重卡百公里耗氢7kg来算，其经济性方面也并不明显。

这些因素都限制了氢燃料汽车的发展。

如果用一句话来形容氢燃料卡车的未来，可以说是前途是光明的，道路是曲折的。氢气作为清洁能源，来源十分广泛，能够减少对石油的依赖：同时，它又具备续航里程长及充氢时间短等优点。

但如果存在的问题得不到解决，车造的再好也是推广不起来的。

江铃重汽的氢燃料电池项目于2017年年底成立，通过一年多的时间完成了整车的集成开发，研发了这款国内首款以氢气为燃料的新能源重卡车型。

虽然目前更适合在特定范围内的使用，但等真正形成规模后，随着加氢站数量增加，氢气单价降到合适位置，整车价格也会下降，对于氢燃料重卡的未来发展，仍然是值得期待的。