醴茶鐵路即將恢復客運，一位攸縣資深網友的感慨與建議

摘要：所以衡炎吉鐵路一開通，通了四十多年的長沙—醴陵—茶陵綠皮車，就停止運行，繼而開通長沙—衡陽—炎陵紅皮車，表面上繼續通火車，可是，實際上繞了一個大彎，時間增加，車費上升，加上新車站太遠，極不方便，所以，絕大部分人不去乘坐，划不來。”面對株洲發展的新元素，假如我們不去調查研究，找到一些新的經濟增長點，摸索新的工作思路，開拓新的市場，整體帶動株洲經濟，促進老區人民穩定脫貧致富長治久安，必須要捨得花人力物力財力和時間。

3月17日，株洲發佈有一條推文：

4月10日起，醴茶鐵路恢復客運！記者近日從廣鐵集團衡陽車務段茶陵南站了解到，地處湘東革命老區的醴茶線在停運近5年後，將於2020年4月10日起恢復客運業務。開通運營後的醴茶線將與吉衡線接軌，共同打造連接湘東革命老區的“連心路”及紅色景區的“紅色路”，使沉寂多年的醴茶線重煥生機。醴茶線及吉衡線接軌後，將增開6趟始發旅客列車。

醴茶鐵路攸縣段2月底施工場景

次日，株洲資深網友黃志東在株洲發佈微信推文後有長篇幅留言。留言如下：

火車可以拉來一座城市，如株洲，如懷化，等等。當年炎陵縣委領導打感情牌：老祖宗也想看看火車！鐵道部領導一時動情，結果衡茶吉鐵路變成了衡茶炎吉鐵路，株洲終於縣縣通鐵路！

鐵路聯網，湖南東部偏遠山區，迎來了新的發展機遇。

這句話說起來太簡單了，然而，要真正做到，那就太難太難了！由於鐵路的行政劃分侷限，湘東鐵路劃歸南昌局。所以衡炎吉鐵路一開通，通了四十多年的長沙—醴陵—茶陵綠皮車，就停止運行，繼而開通長沙—衡陽—炎陵紅皮車，表面上繼續通火車，可是，實際上繞了一個大彎，時間增加，車費上升，加上新車站太遠，極不方便，所以，絕大部分人不去乘坐，划不來。而新班線沒有幾個人乘坐，經濟效益幾無，所以隔三差五、停停打打。所以，攸縣、茶陵的人民竭力呼籲恢復原來的火車！政府部門也是回應民意，書記市長也是多次北上南下慷慨陳詞，據理力爭，跑破腳皮，磨破嘴皮，其中委屈，幾人知曉？幾人感恩？好在，有心人，天不負，如今終於修成正果。

我們得知這個喜訊，自然是歡喜若狂，奔走相告。然而，冷靜下來，我們發現，好上加好才能真好！

其一，新的方案有待完善。比如，湘東地區這幾年有一個新興的產業——旅遊。所以在制定停靠站點時，竟然疏漏了酒埠江風景區。我是很有體會的，當年我推廣酒埠江旅遊時，特別設計了長沙、株洲、醴陵遊客以長沙——茶陵班線作爲大交通工具，這是開通散客班線的唯一途徑，現在的茶陵、炎陵旅遊也可以參照。可是，在如果網嶺不停，從縣城去景區的路程就增加了一倍，無論成本和時間，都是遊客不太容易接受的，市場就無法推開和推廣。因此，我們在感恩的同時，敬請領導們再完善一下，爭取早日增加網嶺站的停靠，那就好上加好！

其二，習總書記經常強調：“大興調查研究之風！”面對株洲發展的新元素，假如我們不去調查研究，找到一些新的經濟增長點，摸索新的工作思路，開拓新的市場，整體帶動株洲經濟，促進老區人民穩定脫貧致富長治久安，必須要捨得花人力物力財力和時間。所以，我在感恩的同時，又有了一些憂慮，生怕了我們以後身在福中不知福，守着金山討飯喫。因此，我敬請政府對此進行專題調研，當然也請別忽略社會力量的作用，然後推出相應的政策措施。這是新時代給我們出的一個新題目，全新，超難，但又必須得交出合格答卷。

人微言輕，本不能勸人，然拳拳赤子之心溢於言表，僅供參考。