一汽工厂于2017年9月27日宣布最后一台锐志下线，我记得当天的朋友圈，就一直是这条新闻霸屏，就在最近，锐志的Mark X Final Edition特别版也宣布在今年12月停产。

锐志从2005年开始生产，与皇冠同一条生产线，共用底盘，在丰田的产品定位上仅次于皇冠。可以被看作是运动版的“皇冠”。如果当初买过锐志的朋友相信都遇到过加价的问题，这个情况一直从第一代加到第二代车型，终于在第三代车型上停止了加价。

早在16年，日本的媒体杂志还报道过新锐志的假想图，当时大伙都对这台车的生命可以得到延续而暗暗窃喜。没想到一年后丰田会将它停产。最近的停产新闻使锐志又一次，成为了车迷关注的焦点。你或许会讨厌它，但是你不得不承认，至少大多数人都喜欢它。

B级车的市场从来都不缺乏焦点，从经典版马6到睿翼、阿特兹，从V6的蒙迪欧到涡轮加持“阿斯顿马丁”，从的3.0 V6到1.5T的雅阁，这些车型都无一例外的采用了前驱平台打造，在非豪华车品牌里，锐志凭借着后驱加上V6的动力成为了一枝独秀。但即便如此还是会有告别的一天。

其实淘汰锐志，丰田早早就有了规划。2016年上市的皇冠配备了两种动力选择，一种是原有的2.5V6加上6AT的变速箱（锐志身上也是这台），也就是原来13代那台发动机的动力总成从里到外的换了套造型，另一套动力总成就是配备了D4S阿特金2.0T的8AR-FTS+8AT的动力总成。

锐志在上市的12年里，却一直沿用一套动力总成，这在B级车里是很少见的，这也使得锐志的销量从第三代开始一直在下跌。2017年1-8月，锐志车型的累计销量仅为5,300辆，7月份单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆。而这套动力总成其实也不是原滋原味的来自于日本，因为锐志在国外使用的发动机都是4GR-FSE，而国产的只有5GR-FE，同样是2.5的排量，马力、扭矩、以及油耗变现都不一样。你可能会问了，为什么丰田不引进更为先进的4GR发动机而是进入5GR？因为丰田觉得中国的油品质量会使直喷发动机容易产生积碳，所以将原有的直喷供油改成了电喷的供油方式。

TGNA的概念，在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本，全新卡罗、雷凌、CHR还有雷克萨斯UX、ES等等这些车型都是基于TNGA平台打造的。

丰田于2017年11月上线了第8代凯美瑞，第8代凯美瑞的上市一改以往的商务风格，运用了跟奔驰C一样的战略，采用了豪华版跟锋尚版两种不同的前脸，也就是我们通常理解的商务款跟运动款，同一年下线锐志跟上线第8代凯美瑞，不乏有种新老交替的感觉。