自吳曉波正式發佈《2019新中產白皮書》之後，網絡上對“新中產”這個概念的解讀就從未停止過。什麼是新中產？爲什麼要在中產前面加一個“新”字？怎樣判斷自己是不是新中產？提出這些問題的人，除了部分經濟學者，更多的是剛成爲社會主流羣體的80後、90後在向內審視自己。

區別於原來以財富來劃分的“中產階級”，新中產階級指的正是這羣更加註重品質感和精神層面的80/90後。當新的一代步入歷史舞臺，成爲當下的消費主力，由他們引領的整個市場對待消費品的態度都發生了巨大的轉變。

就拿汽車來說，新中產們不全是人們想象的手中端着Starbucks、Luckin咖啡，開着豪華品牌的入門車穿梭在城市中間。也有相當大的一部分新中產將注意力，從品牌的附加價值轉移到汽車作爲交通工具的本質上。他們不僅需要汽車爲他們帶來價值認同和歸屬感，更希望汽車能爲自己提供更舒適、自在的出行體驗。

車企們第一時間洞察了消費者的這一轉變，不約而同的開始在汽車配置上花心思。比如當下的豪華品牌雷克薩斯ES、奧迪A4L，以及一汽豐田旗艦車亞洲龍，都在爭取更多高端個人用戶，不少人也因此陷入了糾結。到底應該如何選擇呢？ 今天我們就來對比一下這三款車。

在豪華感的打造上，三款車都不約而同地將側重點放在空間和內飾上。由於亞洲龍和雷克薩斯ES共享了TNGA的GA-K平臺，因此兩車的車身尺寸相差無多，在長度和軸距上更達到了完全一致，已經接近C級車的標準。而奧迪A4L除了軸距略長之外，其車身尺寸都沒有什麼競爭優勢，是這三款車中最小的。

但略微的數據差異，在實際表現中並不算明顯，三款車型都能帶來較爲舒適的乘坐體驗，前後排空間都十分寬敞，不僅能滿足日常出行需求，即使用於商務出行也十分合適。

比較令人驚喜的是，亞洲龍在內飾的品質感營造上，表現出了媲美豪華品牌的實力。除了中控大部分位置採用軟性材質包裹，座椅的用料和做工也都透露出旗艦品質。

此外，在舒適性的配置上，亞洲龍也是三款車中最豐富的。由於品牌溢價，消費者拿亞洲龍雙擎2.5L頂配車型的錢，只能買到雷克薩斯ES和奧迪A4L的入門級車型。而在亞洲龍的頂配車型上，三區恆溫空調、14個JBL音響應有盡有，而在相同價位的雷克薩斯ES和奧迪A4L上，像方向盤加熱、方向盤記憶、真皮座椅、後排座椅電動調節等功能都是缺席的。

此外，一汽豐田亞洲龍出身於豐田享譽全球的TNGA架構，搭載了衆多來自TNGA架構的新技術。尤其是在安全方面，一汽豐田亞洲龍“入門即高配”，全系標配豐田最新頂級安全套裝——豐田智行安全系統，還有10個SRS空氣囊加持以保障車內人員的安全。反觀雷克薩斯ES和奧迪A4L，想要相同水平的安全配置則需要加錢選裝。簡單來說，就是花錢才能買心安。

總體而言，奧迪A4L和雷克薩斯ES雖然在配置上略遜一籌，但受益於強大的品牌光環，在豪華感和品質感方面是沒得挑的，因此仍能吸引不少對品牌光環有依賴的人羣。相比之下，亞洲龍更加註重駕乘體驗與實用性，無論是空間、內飾、配置還是安全性方面的表現都不錯，無論是定位還是質價比，都會更符合當下新中產階級對汽車的核心需求。

相關文章