“生產資質需要至少十個億，加上8個億的負債，國有資產至少流失18個億。”

剛剛更名爲天津博郡汽車有限公司不久的天津一汽夏利，就被自己的員工舉報混改過程中違紀違法。

矛頭指向了一汽集團和博郡汽車。

作爲一汽夏利的接盤俠，早在2019年5月，博郡汽車就因爲拖欠員工工資而上了頭條。

各種公開信息都顯示博郡沒錢，而且資不抵債，然而，一汽集團爲了一己之私，仍執意將一汽夏利甩鍋給博郡，導致一代神車夏利加速消亡，而原本該收回來的18個億，如今只到賬1400萬。

夏利已隕，博郡自危，所謂的天津博郡，就是個笑話。

這場匪夷所思的鬧劇，最終將在何時，以什麼樣的形式落幕？

一汽急於甩鍋 夏利錯付終身

夏利的消亡，是必然結局。

對於一汽集團來說，一汽夏利這個“抱養”來的孩子，是個不折不扣的包袱，不甩不快。

就在近日，一汽夏利剛剛發佈2019年財報，上面顯示，去年公司實現歸屬於上市公司股東的淨利潤爲-14.81億元，同比下降4068.32%。

因爲2019年期末淨資產爲負值，公司股票交易自4月10日起被深圳證券交易所實行退市風險警示，股票簡稱由“一汽夏利”變更爲“*ST夏利”。

這個曾經連續18年獲得國民經濟型轎車銷量冠軍的一代神車，因爲無法適應自主品牌高速發展時期的激烈競爭，不僅遭到雪藏，還深陷虧損泥潭無法自拔——2013年至2019年七年間，即使把自己最優質的資產(一汽豐田股權)賣得一乾二淨，一汽夏利仍累計虧損53.67億元。

如此敗家的“崽”，而且還是抱養的(前身是天津汽車夏利股份有限公司，2002年進入一汽體系)，一汽集團怎麼愛得起來？

讓一汽集團心急火燎甩開這個包袱的，還有一個原因，那就是集團整體上市。

作爲國有六大汽車集團中唯一未實現集團整體上市的汽車企業，早從2006年開始，一汽集團就有整體上市的計劃，但十幾年來從未得償夙願，其中一個最主要的原因是一汽轎車和一汽夏利存在同業競爭。

在2017年新任董事長徐留平空降一汽後，一汽集團自主板塊業務開始了重組的過程。

其中，一汽轎車剝離一汽奔騰，置換一汽解放，主營業務從乘用車變爲商用車，再由集團直接管理乘用車的兩個品牌(紅旗、奔騰)；而非親生的一汽夏利則直接被擺上櫃檯販賣。如此一來，同業競爭問題就完美地解決了。

然而，在業界看來，一汽夏利就是個燙手山芋，誰也不敢接盤。

爲了儘快甩掉包袱，一汽集團僅用1元賣掉了一汽夏利的子公司華利，又將一汽夏利的生產資質轉給了博郡，上市公司的“殼”則賣給了鐵物股份，自此，一汽夏利與一汽集團再無瓜葛。

爲了集團整體上市大計，徐留平拼了。

只是，淪爲犧牲品的一汽夏利卻因此錯付終身。

夏利的消亡是誰導演的“陰謀”？

爲什麼說一汽夏利錯付終身？看看博郡的名聲和實力就知道了。

如果說蔚來、小鵬、威馬是造車新勢力中的一線品牌，理想、拜騰們是二線品牌，那麼，博郡最多隻能算三線。

這個成立於2016年的新能源汽車品牌，若非2019年4月的那個品牌之夜，就連業界都幾乎無人知曉。

在這個品牌之夜，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴爆出不少“猛料”：“對標特斯拉”，“在蔚來都拿不到地的上海拿下了臨港地區600多畝製造基地”，這些信息點讓人們立刻記住了這個神祕的品牌，有政府後臺的傳言更是讓大家肅然起敬。

不過，剛過去一個月，博郡就因拖欠員工2018年年終獎被起訴，且至今尚未發放。

2020年1月，博郡還被曝拖欠供應商貨款。其供應商北斗星通發佈的業績預告顯示，公司對博郡汽車應收賬款減值約617萬元。公告稱，由於博郡汽車資金鍊緊張，博郡汽車對公司的應收賬款從2019年7月便開始逾期，目前博郡整車整體項目均處於停工狀態，回款可能性很小，因此對其所欠應收賬款計提了減值準備。

2019年初拖欠員工年終獎，當年7月起拖欠供貨商貨款，從這些信息點可以發現，博郡早在2019年上半年，資金鍊就已喫緊。

一汽集團和博郡的合作，又是什麼時候呢？

2019年4月29日公告雙方將共同出資組建合資公司；10月23日，合資公司成立；11月20日，合資公司取得了營業執照。

也就是說，在合資公司成立前，一汽集團應該對博郡的資金問題有所覺察，但還是選擇了一意孤行。

據內部人士透露，在合資之前，不少集團管理層就曾質疑博郡的資金問題，但博郡單方面宣佈與中化國際旗下的銀鞍資本簽署投資合作協議、將融資25億元，給一汽方面喫了顆定心丸。

在合資重組這種重大事件面前，一家國有企業會因爲聽信對方畫的“餅”而決定合作嗎？這顯然無法讓人信服，更關鍵的原因，恐怕是一汽集團方面需要對這項合作給出一個理由。

“博郡融資安排無法予以覈實，在這種情況下，一汽方面仍堅持重組，且未審查博郡融資的任何合同。”此次舉報一汽違紀違法的員工(從夏利去往博郡)表示。

這種情況下，夏利的消亡，更像是一汽和博郡雙方的一場“陰謀”。

根據雙方協議，新成立的合資公司應在取得營業執照之日起30日內完成首期交付出資10億元，而截至目前，博郡方面僅繳付資金1400萬元。博郡需要替一汽夏利償還的8億元債務也分文未付。

接下一汽夏利生產資質和廠房設備的天津博郡，根本沒錢運作。

2020年本該是博郡交付量產車的重要一年，但量產車還沒見到影子，其市場營銷和銷售副總裁陳曦就跳槽去了奇瑞。

沒錢、沒技術、沒知名度、沒盈利能力的博郡，接下來如何維持新合資公司的運營？資本界基本無望，如果其背後的地方政府股東不出手相助，或許就只剩賣身一條路了。

可惜一代神車夏利，最終毀於三線新勢力之手。