新能源汽车之前迎来了销量三连跌，曾经炙手可热的节能环保似乎有了降温的趋势，历史上的新能源也是如此，命运和它开着一次又一次的玩笑，在过去的将近两百年里，新能源比汽车起步早，却更晚的迎来自己的春天。

第一辆蒸汽动力的汽车出现在1769年，靠着一口大锅炉推动，这辆叫 “卡布奥雷”的三轮汽车，长 7.32m ，高 2.2m ，前后轮直径都超过一米。

这辆车不仅高大笨重效率低，而且想开上你心爱的小汽车走15分钟，就要停车加热15分钟，而且开起来的速度只有3.5km/h 左右。

就算速度这么低，他还是完成了世界上第一起机动车事故的打卡。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨。所以小懂提醒大家：道路千万条，安全第一条。

在蒸汽动力问世后被发明出来的，并不是我们熟知的卡尔·本兹的三轮燃油汽车，而是1834年，美国人托马斯·达文波特制造的电动三轮车，但它的动力来源是一组不可充电的干电池，比卡尔·本茨早了半个世纪。

之后随着电池容量增大、可充电电池的出现，电动汽车也开始规模化生产。但是规模化不一定意味着商业化，内燃车出现晚，商业化却和电动车基本同时进行，二者也展开了白热化的竞争。

早期的内燃车对发动机的震动、行驶中的噪音都没有有效的处理方式。开车上路就全身按摩，颠的骨头都酥了。所以它没有受到上流社会青睐。但是电动车震荡小、噪音低、不用换档、直接启动等先天优势，让它深受土豪们的追捧。

有些人总觉得电动汽车最高速度会慢一些，但电动汽车历史上也曾在最高速度上超越内燃车。1899年，电动汽车就以105.88km/h的速度，刷新了汽油车保持的世界最快记录，这也是汽车速度首次突破100km/h大关。

所以20世纪初期，电动汽车优势仍然十分明显。舆论风向也在鼓吹电动汽车的前景，专门生产可更换电池、充电站的公司，开始如雨后春笋般发展起来。

甚至我们现在使用的一些配套设施，一些欧美国家早在90年前就已经开始着手建立了。

在1912年，一台电动车售价1750美元，而内燃车只需要650美元。但是因为昂贵的油价，两者的使用成本相差并不大。所以电动车价格即便是内燃车价格的将近3倍，销售量却是内燃车的2倍。

既然电动车发展早、口碑好，看似前途一片光明，为什么就被当时应用最广泛的欧美国家冷落了呢？

这还要追溯到1901年，发生在美国的纺锤顶高地石油大喷发。1901年，德州博蒙特钻出了“卢卡斯喷井”，继而发现了纺锤顶油田，它的日产量超过了当时全世界所有其它油田的总和。纺锤顶开创了美国现代石油工业，也让美国人一下子成了当时产油届的扛把子。

这个发现也让从前用做照明和润滑剂的石油，开始变成物美价廉的燃料。随着勘探技术的提高，各类大油田在世界各地陆续被发现，油价下降到普通人可以负担的水平。

再加上加油站、公路、石油化工等基础设施的完善，也让汽油车性价比更加突出，电动汽车在1920年左右便开始渐渐失去优势。

内燃机驱动的汽车开始不断蚕食整个汽车市场，到今天，它已经爬到了难以撼动的霸主地位。而同期的电动汽车命运多舛，有些公司甚至在研发阶段就无法支撑下去而选择倒闭。

但市场是公平的，弱肉强食、适者生存。随着近几年中东地区的不稳定因素增多、石油的过度开采造成的能源短缺，让新能源汽车的关注度持续升温。电网、电池、电控等技术的突破也让电动汽车有了更大的发挥空间。

转眼十几年过去了，我们亲身经历了电动汽车的飞速发展，续航能力和性能虽然和燃油车有些许差距，但是相比十年前有了质的飞跃，对新技术的应用和节能环保的趋势，也让不少消费者青睐。

技术、政策，再加上中国巨大的市场效应，电动汽车的前景是可观的。但是小懂觉得，电动并不是我们的终极目标，我们的目标是星辰大海，没准哪天咱们能开上核动力的汽车，甚至用上反物质。

有资料显示，从2010年以来，全球的电动汽车市场规模在扩大，销量显著提升。中国也跟上了节奏，自己的纯电动汽车也在快速崛起。

目前，燃油车仍然坐着第一把交椅，也是更多消费者的首选。但是小懂也希望经历了高低起伏的电动汽车，能做到厚积薄发，对得起自己百年波澜壮阔的发展历程。