對於到4S店試駕體驗一些新車，小白是很有興趣的，雖然會由於體驗的時間問題，不能很深入的感受，但是能更直觀的接觸一些平時參加活動不能接觸到的東西。

而前不久，小白去了一趟東風標緻的4S店體驗了一把508L，先來聊聊去4S店體驗508L給小白帶來的感覺。

先強調一點，這種感受因人而異，或許給小白好感的體驗，對某些人就會有不一樣的體驗，因此小白只是給大家分享我的感受而已。

好感1：“驚豔”的外觀

508L是基於海外版508轎跑設計衍生而來，雖然經過加長多少會破壞掉一些車身線條，但不能否認的是508L第一眼真的足夠驚豔了。如果說CC是代表了大衆轎車的最高審美，那麼小白認爲這一代的508L就是標緻設計的最高標準了。

特別是銷售口中的“獠牙式LED頭燈”，淚眼的設計還集成了轉向燈功能，點亮後在同級別稱得上是“王者水平了”。當然了，審美這東西是因人而異，見仁見智的，最起碼在小白看來，這是一個加分項。

好感2：有檔次感的中控

雖然508L內飾採用的i-Cockpit座艙設計理念已經出現很多年了，但打開車門進入車內後，給人的感覺已經很“有檔次感”和層次感，中控基本都是用皮革和軟性材料覆蓋了，包括副駕駛前面那塊和門板上還都有類似碳纖維的設計，從視覺和觸覺都給你法系向來擅長的“羅曼蒂克氛圍”

10寸的中控屏的流暢度也還行，但更搶眼的是下方那一排物理按鍵，金屬質感和按起來的回饋感相當不錯，看起來和用起來都不會讓你感覺很low，很廉價，反而有種微妙的“儀式感”。

好感3：“花裏胡哨”的液晶儀表盤

全液晶儀表盤在當下絕對是一項潮流的賣點。508L上的全液晶儀表盤設計就很巧妙，和普通的車型不同，視線可以從方向盤上方越過去看儀表盤，不需要低頭就能看到儀表盤信息，在某種程度上來說，也能算的上是一種特殊的“抬頭顯示”了。

而且，儀表盤界面的UI界面看得出來是下過心思去設計的，無論是顯示效果還是切換的變化都很“花裏胡哨”，對於現在的年輕人而言，或許真的有“奇效”。

好感4：加長的後排腿部空間

國產後的508L相比海外車型有了一個明顯的加長，帶來的腿部空間相當充足。小白身高172cm，調整好前排座椅後，坐進後排能輕鬆翹起二郎腿。

雖然和邁騰這種“開掛”的腰椎間盤選手比還有差距，但和天籟、凱美瑞、雅閣這種主流中級車相比，就算有差距也不太能感覺出來了。

而且後排中央地臺的凸起不算很高，長度和寬度也足夠放下41碼的腳，對乘坐舒適性的影響並不大。

好感5：性價比超高

由於國內法系車的不保值，二手車的性價比一向是比較給力的。不過這次508L從官方指導價就相當的具有性價比，首先是15.97萬的起步價，就已經基本是現如今中型車級別起步價最親民的了。

由於新車剛上市，據銷售所說是沒有任何現金優惠，只是一些置換補貼、送精品和免息政策（這個免息政策不同的店還不一樣）等常規操作。

不過508L是目前市面主流中型車中，唯一在官方指導價20萬以內就配備了主動安全、發動機最大馬力超過200匹、匹配8AT的車型，性價比已經相當給力了。

對於在意這些的消費者，是不是感覺找到了自己的“心動女生”呢？別急，等聽完小白說完，再決定要不要給這位“心動女生”留燈。

不足1：國產後“簡配”

這主要表現在無邊框車門和掀背後尾門這。其實在某種意義上來說，這並不能稱之爲“簡配”，應該算是針對性調整，也可以說是讓508L變得更符合需求。

畢竟從成本來說，無邊框車門和掀背尾門的成本相對會更高，而且很多國人對“傳統三廂車的執念”，並沒有太多的認同這一類設計。

不過這種配置，或者說是設計的“簡配”，會讓很多鍵盤敲得飛起“論壇車神”認爲508L是“騙消費者的特供車”，而很多初次購車和部分比較盲從的消費者，往往就很容易受這些“車神”影響。

對508L初期口碑的形成或許會成爲一定的障礙，而口碑是很多國內消費者購車的玄學指標。

不足2：後排依舊沒有優勢

雖然加長後的後排腿部空間表現相當不錯，但可能是限於溜背的設計，後擋風玻璃比較靠前，導致頭部空間相當的緊湊，基本沒有什麼餘量了。再加上並不是真正的全景天窗，會進一步帶來頭部的壓抑感。

後排座椅的靠背角度人機工程也是稍有欠缺，舒適性也比較一般。整體的後排表現來說，在主流的中級車型中，充其量也只能說是“夠用”，稱不上是“很寬敞”。

不足3：低配配置比較迷

15.97萬的起步價本來是508L是一個很大的賣點，相信也會是未來的主力銷售車型。但在配置的搭配上，低配車型卻很迷：只有鹵素大燈、前排雙氣囊、沒天窗。

要知道同級別的雅閣、凱美瑞和邁騰等，在走量的車型已經標配這些配置了，也是很大一部分國內消費者所在意的配置。508L在口碑和認可度都不及它們的情況下，在類消費者注重的配置上還有欠缺，試問消費者如何會買單呢？

不足4：僅頂配可選裝可變懸架

和性價比一樣，可變懸架也是508L和其他車型相比的優勢點。法系車的底盤調校功底的口碑，再加上可變懸架，相信會進一步吸引消費者。

不過在508L上，不能標配可變懸架是可以理解，但不能理解的是僅頂配才能選裝，走量的中低配車型連選裝的資格都沒有。如果上面說的配置迷讓508L失去了一部分性價比粉絲，那麼可變懸架這點或許又會勸退一波。

最遺憾的是當時全廣州3家標緻4S店均沒有試駕車，動態感受只能下次在和大家聊了。

上一代標緻508一直被吐槽油耗高、空間小、小毛病多，設計反人類等，特別是空間，讓508一直在邁騰、帕薩特等一衆長軸距選手中抬不起頭。

相比之下，508L在軸距上有明顯加長，腿部空間得到了很大提升，雖說和邁騰等相比還有一定的差距，但加上親民起步價和後期一定幅度的優惠，相信競爭力還是可以的。

只不過現如今法系車在國內大部分地區的認可度和口碑均不如主流德系日系車。而消費者的不認可，自然就不能轉化爲銷量。因此508L想要銷量大好，或許最先要解決的是消費者對於508L的認可。