在中國市場歷經波折的三菱，與廣汽的合作卻漸入佳境，作爲繼歐藍德之後又一款被寄予厚望的新車，奕歌或將助力三菱進入快車道，通過“歌德”組合實現再一次的“騰飛”。

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文 | 黃持

在去年廣汽三菱成立5週年的慶典上，三菱汽車CEO益子修曾感慨地說過：“廣汽三菱如果早五年出現，會比現在發展更好。”進入21世紀以來的動盪與波折，讓三菱更懂得一個好的合作伙伴的重要。如果說歐藍德的成功讓三菱再次找回了贏得市場的信心，那麼奕歌就是三菱決心與廣汽更進一步的關鍵棋子。

隨着奕歌於11月6日正式上市，有了更具實力的新車，有了親密無間的合作伙伴，邁過新百年起點的三菱，或許可以期待更多。

奕歌，萬事俱備

奕歌揹負了三菱很高的期待，從它身上的標籤就可以看出：三菱新百年的首款戰略車型、廣汽三菱首款全球同步車型、承載了廣汽三菱全新品牌形象……廣汽三菱曾表示，希望奕歌可以成爲繼歐藍德之後的“爆款”車型，而從今天公佈的12.98萬~18.58萬的上市價格來看，奕歌已經具備了挑戰主流市場的實力。

發佈會現場邀請李宇春、李榮浩活力助陣

這款瞄準了年輕消費市場的緊湊型SUV，在設計上採用了三菱最新的Dynamic Shield設計語言，通過線條和曲面的變化，營造出時尚、動感的外觀。車尾則採用了貫穿式尾燈設計，同時使用了獨特的分體式後風擋，既滿足空間和視野的實用需求，同時也保證了外觀的流暢和個性。

明明可以靠臉“喫飯”的奕歌，卻還有實力。年輕消費者耳熟能詳的ACC自適應巡航、CarLife車載互聯繫統、HUD抬頭顯示、LED大燈、併線輔助等科技配置同樣沒有缺席。

奕歌獲得世界三大設計獎之一的美國芝加哥優良設計獎

1983年三菱帕傑羅首次亮相達喀爾拉力賽，近三十年的時間裏，三菱車隊26次征戰達喀爾，12次奪冠；而在WRC賽場上，三菱也贏得過多達34座冠軍獎盃，在1996~1996年獲得四連冠。運動，是三菱品牌基因中不可或缺的元素。

儘管被車迷奉爲經典的EVO遺憾停產，但三菱的運動基因在奕歌上獲得了延續。代號爲4B40的1.5T雙噴射渦輪增壓發動機和“S-AWC超級全輪控制系統”，讓奕歌不僅動力充沛，也充滿了駕駛樂趣。

在這些硬實力的加持下，奕歌在日本上市後的第一個月便躍居乘用車銷量榜的第三名，成爲三菱品牌最爲暢銷的車型。而海外市場的出色表現，也給了廣汽三菱更多信心與期待。

接下來，萬事俱備的奕歌，將迎接市場的檢驗。

新百年裏，三菱的“Mr.Right”

今年1~10月，廣汽三菱已累計銷售118,125輛新車，同比增長27.9%，而單月銷量也連續14個月超過萬輛。但在數字背後，支柱車型歐藍德正在面臨越來越多的競爭者，而廣汽三菱的首款產品勁炫ASX也逐漸進入產品生命週期的末端。車市整體表現疲軟的大環境之下，廣汽三菱也需要更多新車來分擔歐藍德的壓力，同時提升品牌的曝光度。

奕歌以12.98萬元的價格進入到主流合資SUV市場中，這是一個競爭激勵但同樣充滿機會的細分市場。儘管SUV整體市場走弱，但低端車型銷量的下滑，使得競爭力更強的高品質合資SUV反而獲得了消費者更多的關注。

日產逍客10月銷量同比增長17.6%、豐田C-HR與奕澤雙車銷量近萬、XR-V銷量同比近乎翻番，這些奕歌潛在競爭者的銷量表現證明了市場需求依然存在，需要的只是實力。

李曲明宣佈奕歌售價12.98萬~18.58萬

從1972年中日恢復邦交正常化，開始向中國市場出口卡車算起，至今四十餘年時間裏，三菱與柳州汽車廠合作生產過微型麪包車、與福汽合資成立東南汽車、入股長豐、在北京吉普生產歐藍德、建立兩家發動機合資公司……彷彿談過無數次戀愛，卻一直漂泊，直至遇到廣汽這位“Mr.Right”。

相比牽手後首款首款車型新勁炫ASX上市時的“稚嫩”、歐藍德上市時的“挑戰”，此刻的廣汽三菱已經羽翼漸豐。雙方的合作漸入佳境，逐步升溫，全新發動機工廠不久前在長沙正式投產、研發中心和零部件產業園也已開工。研發中心和配套產業的建設，將會幫助廣汽三菱提升自主研發綜合實力，逐步具備獨立開發改款車型、全新車型的能力。

在進入21世紀後很長的一段時間裏，三菱都處在動盪之中，但從合資企業廣汽三菱成立開始，一切都在逐漸步入正軌。就像廣汽三菱執行副總經理李曲明談及自己就任後感受時所說：“首先最大的感受就是整個廠子的節奏非常快，此外員工工作的熱情和激情非常火熱，而第三點就是廣汽三菱‘好事連連’，發展的動力非常足。”

牽手廣汽，三菱與“Mr.Right”的新百年，好合可期。