早上在成都春熙路逛街，中午到宜賓蜀南竹海品全竹宴，晚上到貴陽喫碗腸旺面。在以前，一天之內這麼往返幾乎是不可能的。現在這個夢離我們不再遙遠。2013年12月25日，成貴客運專線正式開工建設，自此從四川的出川線路就不需要去重慶的主城區繞行。屆時，宜賓到成都1.5個小時，到貴陽3個多小時。成貴高鐵也將讓宜賓駛入“同城化”時代。

成貴客運專線全長約632.6公里，總投資約780億元，爲新建客運專線。設計時速爲250公里，被稱爲“世界第一條山區高速鐵路”。縱貫四川、雲南、貴州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被稱爲“世界第一條山區高速鐵路”，是國家實施新一輪西部大開發的標誌性工程之一。鐵路建成後，成都至貴陽將由目前的約12個小時縮短至3個小時左右。

全線爲整體無（道）砟道牀，按照國鐵一級、客運專線標準建設。成貴鐵路穿行於黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿線重巒疊嶂、河谷深切，它穿越含煤地層、瓦斯地帶、可熔岩地段、地震斷裂帶和層巖接觸帶，施工難度大，全線橋隧比接近80%，其中新建橋樑360餘座、新建隧道180餘座，僅新建隧道就有240多公里，佔線路總長近一半。

按照成貴高鐵的設計，宜賓到成都車程僅需1.5小時，宜賓市民到達成都後，可選擇成都到其他城市的動車，如南充、達州等地，都只需1個多小時，北上出川至西安，選擇成都到西安的高鐵，也只需要1個多小時，宜賓到西安只需三個半小時。而南下出川，至貴陽需3個多小時，到貴陽後轉乘高鐵，2個小時可到桂林，到廣州也將從現在的近30個小時縮短到5個小時左右。

這座有着“湖北造”印記的世界第一條山區高速鐵路橋，如一道長虹跨越壯闊的金沙江。這座橋幾乎涉及了所有橋的結構形式。大橋全長1847.9米，主跨336米，採用公鐵合建方案跨越金沙江，建成後將創造4項橋樑建設紀錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設置，爲世界公鐵兩用橋首例；主跨336米，爲世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，爲世界第一；剛柔性吊杆結合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內首創。

根據公佈的環評內容，評估區地質環境條件複雜，擬建項目爲重要工程，地質災害危險性評估級別爲一級。橋隧增多後，自然就增加了線路設計施工的難度。特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點，屬於難點工程，對設計和施工都是大考驗。另外是世界同類橋樑施工技術第一的鴨池河特大橋。

成貴客運專線菜壩岷江特大橋是國內首座大跨度變截面下弦加勁連續鋼桁梁鐵路橋，具有結構體系複雜、跨度大、負荷重等特點，是成貴鐵路全線重點工程之一。在環保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車後環境影響可以降低到最小程度。

貴州段建設正按照計劃穩步推進，177.144公里的線下工程（鋼軌以下的橋墩、隧道、路基、道渣等基礎性工程）已經基本完工，沿線5個車站已經進場施工，目前僅剩下兩個隧道沒有貫通——一個地處黔西縣境內、全長5227米的鐵盔山隧道，一個是畢節市七星關區與雲南省鎮雄縣交界處、全長7939米的高坡隧道。貴陽東站區段計劃2019年12月31日前正式投入運營。

鐵路建成後，成貴鐵路將主要承擔川西、川南、川北、西北地區與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將讓沿線3600多萬人口獲益，有利於樂山煤炭、旅遊等資源的進一步開發利用。而未來沿線城市將發展以成都爲中心的川西平原都市羣，以樂山—五通橋—犍爲—宜賓爲發展軸的成綿樂城市羣，以貴陽爲中心的城市羣，通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。

還將極大縮短樂山—貴陽—廣州之間的交通距離。而將在樂山大佛景區附近、犍爲縣設立的站點，可以有效地連接起兩大景區和五通橋、犍爲沿線景區，方便遊客前往旅遊，同時將成都、樂山、眉山、宜賓、雲南、貴州幾個省市的旅遊資源結合起來，形成一個環線旅遊經濟帶。

此外，成貴鐵路的建成，樂山將形成水陸空立體化交通，成爲連接東西南北大通道和經濟走廊中的重要成員。今後還將連接貴廣鐵路，將大大加強我省與北部灣、珠三角地區乃至東南亞的聯繫，是我省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，形成到珠三角的8小時經濟圈。而今後還將西延西藏、新疆，東延至上海，樂山市民不用轉車，就可以直達。