早上在成都春熙路逛街，中午到宜宾蜀南竹海品全竹宴，晚上到贵阳吃碗肠旺面。在以前，一天之内这么往返几乎是不可能的。现在这个梦离我们不再遥远。2013年12月25日，成贵客运专线正式开工建设，自此从四川的出川线路就不需要去重庆的主城区绕行。届时，宜宾到成都1.5个小时，到贵阳3个多小时。成贵高铁也将让宜宾驶入“同城化”时代。

成贵客运专线全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。铁路建成后，成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右。

全线为整体无（道）砟道床，按照国铁一级、客运专线标准建设。成贵铁路穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿线重峦叠嶂、河谷深切，它穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，施工难度大，全线桥隧比接近80%，其中新建桥梁360余座、新建隧道180余座，仅新建隧道就有240多公里，占线路总长近一半。

按照成贵高铁的设计，宜宾到成都车程仅需1.5小时，宜宾市民到达成都后，可选择成都到其他城市的动车，如南充、达州等地，都只需1个多小时，北上出川至西安，选择成都到西安的高铁，也只需要1个多小时，宜宾到西安只需三个半小时。而南下出川，至贵阳需3个多小时，到贵阳后转乘高铁，2个小时可到桂林，到广州也将从现在的近30个小时缩短到5个小时左右。

这座有着“湖北造”印记的世界第一条山区高速铁路桥，如一道长虹跨越壮阔的金沙江。这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。大桥全长1847.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，建成后将创造4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一；刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。

根据公布的环评内容，评估区地质环境条件复杂，拟建项目为重要工程，地质灾害危险性评估级别为一级。桥隧增多后，自然就增加了线路设计施工的难度。特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥7个点，属于难点工程，对设计和施工都是大考验。另外是世界同类桥梁施工技术第一的鸭池河特大桥。

成贵客运专线菜坝岷江特大桥是国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点，是成贵铁路全线重点工程之一。在环保方面，投资总共将达到16771万元，其中降噪工程投资就达到11532万元，通车后环境影响可以降低到最小程度。

贵州段建设正按照计划稳步推进，177.144公里的线下工程（钢轨以下的桥墩、隧道、路基、道渣等基础性工程）已经基本完工，沿线5个车站已经进场施工，目前仅剩下两个隧道没有贯通——一个地处黔西县境内、全长5227米的铁盔山隧道，一个是毕节市七星关区与云南省镇雄县交界处、全长7939米的高坡隧道。贵阳东站区段计划2019年12月31日前正式投入运营。

铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的成绵乐城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。

还将极大缩短乐山—贵阳—广州之间的交通距离。而将在乐山大佛景区附近、犍为县设立的站点，可以有效地连接起两大景区和五通桥、犍为沿线景区，方便游客前往旅游，同时将成都、乐山、眉山、宜宾、云南、贵州几个省市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游经济带。

此外，成贵铁路的建成，乐山将形成水陆空立体化交通，成为连接东西南北大通道和经济走廊中的重要成员。今后还将连接贵广铁路，将大大加强我省与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的联系，是我省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道，形成到珠三角的8小时经济圈。而今后还将西延西藏、新疆，东延至上海，乐山市民不用转车，就可以直达。