特斯拉Model 3和蔚來ES6，看似是一個緊湊級轎車和一箇中型SUV的強行對標，但在新能源指標和急迫的現實需求面前，價格相近的它們是人們在三四十萬電動車該選誰的問題上，避不開的兩個選項。

Tips：不着急的可以等等ES6的轎跑版本EC6，以及Model 3的SUV版本Model Y，它們纔是定位更接近的對手。

價格：Model 3起點更低

Model 3剛上市的時候高性能版賣到降價70萬。現如今，隨着5次價格跳水，以及國產標準續航升級版的到來，不到30萬元的補貼後售價，讓它成爲了更多人能夠受得起的產品。不過國產版僅有一款車型可選，剩餘兩款雙電機全輪驅動車型售價分別爲43.99萬和50.99萬。

蔚來ES6售價區間在35.8萬-40.8萬，根據續航里程和配置不同共分7款車型。

能耗：Model 3有優勢

以NEDC續航里程分別爲445km和430km兩款車型爲例，實際續航表現Model 3明顯佔優，以電池容量75kWh和70kWh的Model3Performance高性能全輪驅動版與ES6 430KM首發紀念版爲例，不同環境下兩者實際續航里程差值甚至達到了150km-170km。

蔚來續航里程不敵Model 3的原因主要是由於其採用了高功率電機，而中型SUV身材導致的車重、風阻也較大，整體能耗更高。

空間/配置：ES6碾壓Model 3

Model 3僅一塊中控大屏的內飾不能用簡約來形容，因爲在對其同價位燃油車之後，你會發現“簡陋”更符合它的氣質。

取消儀表盤、隱藏的出風口、懷擋設計、只有兩個滾輪的多功能方向盤都是一切從簡的設計，極致節約成本。

蔚來ES6全系標配全景天窗、8.8英寸數字儀表、11.3英寸觸摸中控屏，雖然不能用“入門即豪華”來形容，但不少頂配車型的配置入門基準版車型也能選裝。

如果只看圖片的話，會感覺它和ES8沒什麼區別，實際上觸感和質感上的體驗也是如此，用料很下本。而一旦選裝Nappa真皮包裹的中控臺、超纖絨頂棚、抬頭顯示、香氛、NOMI等配置後，豪華感又提升了一個檔次。對於北方用戶而言，座椅加熱、方向盤加熱、座椅通風等剛需配置自然也少不了。

至於空間表現，一個是中型SUV，一個是緊湊級轎車，兩車從定位上就拉開了差距。如果非要對比，那麼ES6比Q5L還要大一些，而Model3可以簡單看作是標軸3系，還是上代F30的水平。

服務：ES6是賣點，Model 3是槽點

電動車和燃油車一樣，產品好壞都不是獨立存在的，更何況目前多數電動車用戶一大痛點來源於服務與充電體驗。

Model 3擁有更高的快充峯值功率，專用充電樁的體驗感也十分出色，但要比起服務，ES6明顯更具特色。一鍵加電、換電、代客維修保養等一系列服務。某些情況下，補能花費的時間反而比專門找加油站更少。

自動輔助駕駛：毫無疑問Model 3

毫無疑問，在自動駕駛輔助系統的體驗感和使用頻次方面，特斯拉在目前非商用量產車中是最爲突出的。選裝5.6萬的FAD功能後，Model 3僅用標配的8個超高清攝像頭、12個超聲波傳感器，以及1個前置增強型毫米波雷達就實現了接近對手們未量產技術的表現。

Model 3基礎版 Autopilot能實現根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動，簡單來說就是 ACC、盲點監測、緊急車道偏離、輔助轉向等功能。

ES6的NIO pilot相比起來則要遜色不少，具體體現在環境適應能力、周邊車輛表現識別、轉彎半徑等方面。以35.8萬元能夠體驗到的 NIO Pilot 基本功能爲例：前碰撞預警、自動緊急制動、盲點監控、偏離預警、側方開門預警，以及 NIO OS 2.3 新增的窄路輔助（NIO Pilot 基準版沒有 ACC，只有定速巡航）

壹哥說：很巧的是，這兩臺中美兩國的當紅電動車我都開過，兩者個性鮮明優缺點也十分明顯。

其中，Model 3動力強、續航足，AutoPilot功能還會讓你感受到走在時代前沿的滿足感。但略顯糟糕的服務、小氣的後排空間，還有那與售價不太相符的粗糙做工和內飾，都讓它看起來像高科技大玩具。

因此，它更適合那些對自動駕駛和科技感情有獨鍾，不太在意空間和質感的個人消費者。

ES6更像是一輛有血有肉的高性能SUV，空間夠大、豪華感較強，相比起Model 3在底盤質感和乘坐舒適性的把控上更加到位。

續航、能耗、充電峯值功率上相比Model3有不足，但解決辦法很簡單，每天回家多花十幾秒插上充電樁即可，市區行駛全能夠用。而隨着未來換電方案的實施，車主還能換裝100kWh的電池包，每年電池電量不減反增加的車，目前僅此一家了吧。

因此，它更適合作爲家庭用車，或是有多功能用途需求的消費者的選擇

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