掀背思域只做自己

2020赛季是我参加职业赛车的第14个年头，14年职业生涯里，如果说哪个品牌对我的影响最大，毫无疑问是本田。

当2014年东风本田将思域赛车带入中国赛场时，我清晰记得那台还没来得及贴上拉花的9代思域热机时火焰喷射而出的画面和引擎厚实高亢的声线。车队帐篷外围满了其他车队的技师，打量着碳纤包围如量产车般严丝合缝，所有零件都像艺术品般工整的思域赛车。在那个中国赛车还未实现全数据化打造的年代，每个人都能感觉到这部本田标准的赛车是另外一个境界的存在。

本田“只做自己”的精神我还在Type R上找到过。通常前驱车超过300匹就会难以驾驭，在四驱+自动挡横行的年代，思域Type R没有走任何捷径，坚持挖掘前驱+手动挡的潜力。它难能可贵地保留了小钢炮纯粹且轻量化的特性，并用一系列技术缓解前驱车扭矩转向和动力释放困难的问题，助力“红章”本田两度打破纽伯格林前驱量产车纪录，要知道7分43.8秒是很多年前超跑才能达到的圈速。

如果说赛车和Type R离内地百姓还很遥远，前段时间落户东风本田的掀背思域应该就可遇并也可求了。以我的理解，它会是除Si之外最运动的国产思域。

在新车推出前，思域一直是三厢的存在，主因在于中国消费者对于三厢车款的偏爱。单兵作战15年，思域证明了自己是部优秀的交通工具，可以完整满足消费者的理性需求。但必须一提的是，思域在A级车市场中还有着极高的辨识度，从声量到形象都是特例独行的存在。竞争激烈的汽车市场中优质产品数不胜数，凭什么思域就能脱颖而出？我想这关乎中国车市走向成熟后，消费者们日益强烈的感性需求。

从1972年诞生至今，思域一直有着鲜明的运动特征，高转VTEC，红章Type R，都是思域耳熟能详的勋章。十代产品在全球累积的2500万车主，催生出规模惊人且多元化的用户社群，改装部件与车型文化，使思域成为可塑性极强的开源平台，与年轻群体产生情感的绑定与共鸣，这是绝大多数竞品，尤其是新锐挑战者们难以企及的文化积淀。当这些新生代群体成为消费主力，有着更加硬核设定的掀背思域便迎来国产化的最佳时机。

每当聊到思域的驾驶表现，部分网友认为它不能和Type R以及赛车版本挂钩，我并不完全否认这一观点，毕竟有着悬殊的配置及成本差距。但要知道在英国Swindon工厂中，TCR赛车、Type R和普通掀背思域使用的都是同一个流水线生产的白车身，证明了车款主体的优秀潜力。别忘了，赋予经济型用车无限驾趣与可能，是本田一向擅长的事情。

海外市场中，掀背思域有着比三厢更高的基础配置，动力单元起步就是1.5T。个人预判这款177匹的地球梦引擎仍会是国产版的主力，甚至唯一的动力选择。

CVT和6MT的沿用理所当然，但据可靠消息，掀背并不会把手动做为入门款配置，而是在高配车型中出现。换挡杆形状将采用北美Si的同款设计，换挡行程从100mm 缩短到 90mm，理论上会有更快更干脆的换挡感受，明确为驾驶爱好者准备。要知道这价位区间里，170匹往上的MT“小钢炮”，思域掀背是独一份儿！

驾驶感受上，三厢思域曾给我留下双重性格的印象 —— 动力强劲，悬架舒适。海外版本中，掀背思域保持了前麦佛逊，后多连杆独立悬架的硬件配置，但底盘调校更加坚实，快速过弯时给予更好的支撑和响应，转向助力也经过重新标定，提供更为敏捷的转向感受。此外，虽然减少了延伸的尾箱，车身总重预计不会有太大变化，但更为紧凑的车身尺寸预计让车身重量更加集中，对操控带来积极影响。因此我们可以预判国产后的掀背思域，在动力和悬架上很可能统一战线，剑指运动。

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让思域粉们离高潮更近的当然还有外观上的改变。之前三厢的改装群体中，外观升级主要趋向与Type R看齐，而掀背思域除结构上采用经典的两厢+快背造型，细节也有着更大尺度的雄性特征。例如，分布前后包围两侧的大面积黑色格栅，向外探出的全套头尾唇和侧裙板，尾门上的双层尾翼，中位刹车灯，鲨鱼鳍天线，双圆筒中出排气管等等，可以说原厂就给到用户Baby Type R的感觉。这种战斗氛围的原厂思域可不是每代都出现，小伙伴们要珍惜。

从网络互动来看，思域的关注群体对于驾驶有着更高的渴望。掀背思域的出现难能可贵的为普通百姓提供了回归纯粹驾趣的选择。在汽车电动化、自动化的今天，各个领域中的本田仍在用自己的方式不断感动与挑战。无论是热力四射的全力驾驶，还是彰显自我的改造升级，CIVIC带来的是开启逐梦生活的入场卷，与“只做自己”的热血少年共同创造更多可能。