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ATR發佈中國市場預測:未來20年新增1100架渦槳飛機
網易航空
2018-11-08 22:04
11月7日,ATR在珠海航展上發佈了新的中國渦槳市場預測,預測顯示在未來20年內市場將新增共1100架渦槳飛機需求。這些飛機將服務中國高速發展的支線航空和通航短途運輸領域。據ATR預測,在2037年,87%的航班將來自2,200條新航線。
ATR預測:到2037年,100座以下支線航空市場的規模將比現在大8倍。其中約300架渦槳飛機(包括70架50座和230架70座機型)將連通200個支線機場,產生近700條新航線。
本次珠海航展上的ATR客機
中國政府正在大力發展通用航空(30座以下),並計劃修建大量通用航空機場。ATR預測,800架30座的渦槳飛機將服務於中國通航短途運輸市場,連接超過300個通航機場和許多支線機場。這將開闢近1,500條新航線,而ATR42-600是最適合的機型。
ATR客機平均每年開闢100多條新航線,僅2017年就多達155條。ATR-600系列飛機與其他渦槳競爭對手相比具有40%的燃油消耗優勢,能夠運行那些其他飛機無法進入的短跑道。歸功於卓越的經濟優勢和運行靈活性,ATR飛機自2010年以來一直是支線航空公司的首選,拉近了人與人之間距離,爲商務旅客和遊客提供了方便。
ATR中國渦槳市場預測同時還按照國內地區給出了所需飛機數量。使用萬有引力模型,可以將每條航線的發展潛力與連接城市的特徵相關聯。由此產生的數學模型在5,000條中國國內航線上進行了校準。用於估算沒有航線連接的機場對的發展潛力。這一系列的預測提供了在未來20年內每個地區將開拓的新航線數據及所需飛機數量。
渦槳飛機將推動飛支線航線的可持續發展
中國航空的機隊規模顯著增長,目前已達到1998年的七倍。這一增長主要解決了使用大飛機運輸大客流的問題。儘管同一時期支線飛機機隊也增長了一倍,中國支線航空仍有很大的發展空間。目前,在中國民航機隊中支線飛機佔比不到2%,而全球平均水平爲25%。中國民航機隊目前缺乏能更經濟地運營支線航線的合適運力的機型,所以當交通量有限時,使用大型噴氣式飛機並不能實現可持續發展,只能依賴大量的補貼。
目前運營成本較高的大飛機被用於客流量較小的支線航線,需要依賴政府補貼實現收支平衡或盈利。而支線飛機具有更合適的經濟效益和單程成本,這意味着所需政府補貼更少。能更高效地服務這些航線。、
航空連接是中國的高鐵(HST)網絡的補充。 雖然高鐵非常有效地連接大城市,但需要航空運輸將許多的中小城市納入到整個交通體系中。 如今,中國機場的客流量高度集中,有32個機場的客流量達到1000萬甚至更多,而197個機場的客流量遠低於這個數字。 全球範圍內,36%的機場僅由渦槳飛機獨飛。提供合適的支線與短途運輸航空解決方案,不僅可以連通二、三線城市,刺激這些運力不足的機場經濟增長,還可以將中國的國內乘客連接到高速列車網絡中去。
此外,支線和短途運輸航空可以帶動經濟發展——支線航班每增加10%,遊客就會增加5%,地方GDP增加6%,外商直接投資增加8%。
本文來源:網易航空
責任編輯:林持恆_NY9285
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