ATR發佈中國市場預測:未來20年新增1100架渦槳飛機

11月7日，ATR在珠海航展上發佈了新的中國渦槳市場預測，預測顯示在未來20年內市場將新增共1100架渦槳飛機需求。這些飛機將服務中國高速發展的支線航空和通航短途運輸領域。據ATR預測，在2037年，87%的航班將來自2,200條新航線。

ATR預測：到2037年，100座以下支線航空市場的規模將比現在大8倍。其中約300架渦槳飛機（包括70架50座和230架70座機型）將連通200個支線機場，產生近700條新航線。

本次珠海航展上的ATR客機

中國政府正在大力發展通用航空（30座以下），並計劃修建大量通用航空機場。ATR預測，800架30座的渦槳飛機將服務於中國通航短途運輸市場，連接超過300個通航機場和許多支線機場。這將開闢近1,500條新航線，而ATR42-600是最適合的機型。

ATR客機平均每年開闢100多條新航線，僅2017年就多達155條。ATR-600系列飛機與其他渦槳競爭對手相比具有40％的燃油消耗優勢，能夠運行那些其他飛機無法進入的短跑道。歸功於卓越的經濟優勢和運行靈活性，ATR飛機自2010年以來一直是支線航空公司的首選，拉近了人與人之間距離，爲商務旅客和遊客提供了方便。

ATR中國渦槳市場預測同時還按照國內地區給出了所需飛機數量。使用萬有引力模型，可以將每條航線的發展潛力與連接城市的特徵相關聯。由此產生的數學模型在5,000條中國國內航線上進行了校準。用於估算沒有航線連接的機場對的發展潛力。這一系列的預測提供了在未來20年內每個地區將開拓的新航線數據及所需飛機數量。

渦槳飛機將推動飛支線航線的可持續發展

中國航空的機隊規模顯著增長，目前已達到1998年的七倍。這一增長主要解決了使用大飛機運輸大客流的問題。儘管同一時期支線飛機機隊也增長了一倍，中國支線航空仍有很大的發展空間。目前，在中國民航機隊中支線飛機佔比不到2%，而全球平均水平爲25%。中國民航機隊目前缺乏能更經濟地運營支線航線的合適運力的機型，所以當交通量有限時，使用大型噴氣式飛機並不能實現可持續發展，只能依賴大量的補貼。

目前運營成本較高的大飛機被用於客流量較小的支線航線，需要依賴政府補貼實現收支平衡或盈利。而支線飛機具有更合適的經濟效益和單程成本，這意味着所需政府補貼更少。能更高效地服務這些航線。、

航空連接是中國的高鐵（HST）網絡的補充。雖然高鐵非常有效地連接大城市，但需要航空運輸將許多的中小城市納入到整個交通體系中。如今，中國機場的客流量高度集中，有32個機場的客流量達到1000萬甚至更多，而197個機場的客流量遠低於這個數字。全球範圍內，36％的機場僅由渦槳飛機獨飛。提供合適的支線與短途運輸航空解決方案，不僅可以連通二、三線城市，刺激這些運力不足的機場經濟增長，還可以將中國的國內乘客連接到高速列車網絡中去。

此外，支線和短途運輸航空可以帶動經濟發展——支線航班每增加10％，遊客就會增加5％，地方GDP增加6％，外商直接投資增加8％。