南宁地铁机场线、武鸣线要凉了？

莫慌，这首先是技术问题，其次是资金问题。

青山遮不住，毕竟东流去，这几条地铁线再等2年又何妨？

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10月31日，南宁市发展和改革委员会发布关于征求《南宁市“十三五”规划纲要中期评估报告》（征求意见稿）的通告。

南宁市发改委官网截图

划重点，由于南宁五象站未获批准，目前还在开展前期工作。地铁4号线一期工程，因受五象火车站站位未稳定及部分站点征拆滞后影响，需要实行分段开通。

这意味着4号线东段（五象火车站-龙岗站）暂时搁置。机场线也经过五象站，因此机场线规划审批也受影响。

五象火车站位置

同时，由于南宁北站目前方案还没有定，因此武鸣线也暂时受影响。

说白了，南宁第三轮轨道交通规划的审批不通过，这只是规划技术上的问题。地铁建设虽然是地方出钱，但是你一旦线路要经过高铁站，那问题就涉及国家的。一年前，南宁轨道交通调整新增了机场线和武鸣线。通过轨道交通连接南宁东站、五象站和东站，让高铁和地铁和航空交通无缝对接，“三位一体”的整体轨道交通规划思路值得肯定。

如果这3条线不经过高铁站，没有太大问题。现在既然经过了，一些细节问题可能不是南宁主管部门一时能解决的。南宁市政府除了要和国家发改委沟通，还要和铁路总局沟通呀！

既然是沟通的技术问题，就看有关部门的公关能力了。

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其次，几条地铁线暂时搁置也有资金问题。

在“存在问题”这一栏上，南宁市政府也直言，根据国务院的相关要求，“本轮（第二轮）建设规划实施至最后一年或规划项目总投资完成70%以上后方可开展新一轮报批工作。”

目前，南宁正在实施的第二轮地铁建设年限是2015年至2021年，批复规划总投资529.37亿元。现在累计完成投资约215亿元，占40%。

因此，在没有完成第二轮投资占比70%以上，是不可能申报第三轮的。

但是，南宁市政府有信心满满地表示，预计2020年可完成70%的投资占比，2020年后才申报第三轮建设。

南宁市发改委官网截图

南宁市发改委官网截图

这要分两方面看：

第一，南宁市政府财政确实不够宽裕，如果真是有钱的主，地铁8号线建设都没有问题。但是，根据目前财政收入，在2020年后启动第三轮地铁规划是没有问题的。

第二，本来也是要2020年才能启动第三轮地铁规划，因此机场线和武鸣线就没有搁置一说，都是按规划进行。

回头看，南宁一条1号线也从规划到试验开工要10年，再过几年后才建成运营。现在机场线和武鸣线再等2年又何妨？

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尽管几条地铁线暂时搁置只是技术问题还有资金问题，放几年后都不是大问题。同时，这此地铁规划审批的失落，也给南宁市政府敲响警钟。

”打铁还需自身硬“，自身财政收入不硬，就不要怨天尤人。多年来，南宁工业发展一直是短板，没有强大的工业和产业集群，南宁未来的发展还是受制于本身实力。

其次，就是南宁城市整体规划水平和运营能力的提升。经过调整后，南宁优先建设机场线和武鸣线，可是高铁建设和地铁建设是一盘棋，一着考虑不慎或者做得不够，就影响全局。

当然，想在武鸣线或者机场线沿线买房的购房者，也不要太担心，未来该通的地铁和高铁，还是会通的。南宁在经历整体向东，重点向南发展后，未来肯定是要向北和向南继续拉大城市框架，这是不可逆转的趋势。

也给沿线开发商提个醒，别以为“地铁一响，黄金万两”，有了条地铁线经过后就可以坐地起价。未来房地产竞争更加激烈，让地产开发回归产品和客户层面，而不是概念营销才是出路。

现在暂时搁置了，很好，开发商更有心思琢磨产品了，对购房者是好事。

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