南寧地鐵機場線、武鳴線要涼了？

莫慌，這首先是技術問題，其次是資金問題。

青山遮不住，畢竟東流去，這幾條地鐵線再等2年又何妨？

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10月31日，南寧市發展和改革委員會發布關於徵求《南寧市“十三五”規劃綱要中期評估報告》（徵求意見稿）的通告。

南寧市發改委官網截圖

劃重點，由於南寧五象站未獲批准，目前還在開展前期工作。地鐵4號線一期工程，因受五象火車站站位未穩定及部分站點徵拆滯後影響，需要實行分段開通。

這意味着4號線東段（五象火車站-龍崗站）暫時擱置。機場線也經過五象站，因此機場線規劃審批也受影響。

五象火車站位置

同時，由於南寧北站目前方案還沒有定，因此武鳴線也暫時受影響。

說白了，南寧第三輪軌道交通規劃的審批不通過，這只是規劃技術上的問題。地鐵建設雖然是地方出錢，但是你一旦線路要經過高鐵站，那問題就涉及國家的。一年前，南寧軌道交通調整新增了機場線和武鳴線。通過軌道交通連接南寧東站、五象站和東站，讓高鐵和地鐵和航空交通無縫對接，“三位一體”的整體軌道交通規劃思路值得肯定。

如果這3條線不經過高鐵站，沒有太大問題。現在既然經過了，一些細節問題可能不是南寧主管部門一時能解決的。南寧市政府除了要和國家發改委溝通，還要和鐵路總局溝通呀！

既然是溝通的技術問題，就看有關部門的公關能力了。

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其次，幾條地鐵線暫時擱置也有資金問題。

在“存在問題”這一欄上，南寧市政府也直言，根據國務院的相關要求，“本輪（第二輪）建設規劃實施至最後一年或規劃項目總投資完成70%以上後方可開展新一輪報批工作。”

目前，南寧正在實施的第二輪地鐵建設年限是2015年至2021年，批覆規劃總投資529.37億元。現在累計完成投資約215億元，佔40%。

因此，在沒有完成第二輪投資佔比70%以上，是不可能申報第三輪的。

但是，南寧市政府有信心滿滿地表示，預計2020年可完成70%的投資佔比，2020年後才申報第三輪建設。

南寧市發改委官網截圖

南寧市發改委官網截圖

這要分兩方面看：

第一，南寧市政府財政確實不夠寬裕，如果真是有錢的主，地鐵8號線建設都沒有問題。但是，根據目前財政收入，在2020年後啓動第三輪地鐵規劃是沒有問題的。

第二，本來也是要2020年才能啓動第三輪地鐵規劃，因此機場線和武鳴線就沒有擱置一說，都是按規劃進行。

回頭看，南寧一條1號線也從規劃到試驗開工要10年，再過幾年後才建成運營。現在機場線和武鳴線再等2年又何妨？

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儘管幾條地鐵線暫時擱置只是技術問題還有資金問題，放幾年後都不是大問題。同時，這此地鐵規劃審批的失落，也給南寧市政府敲響警鐘。

”打鐵還需自身硬“，自身財政收入不硬，就不要怨天尤人。多年來，南寧工業發展一直是短板，沒有強大的工業和產業集羣，南寧未來的發展還是受制於本身實力。

其次，就是南寧城市整體規劃水平和運營能力的提升。經過調整後，南寧優先建設機場線和武鳴線，可是高鐵建設和地鐵建設是一盤棋，一着考慮不慎或者做得不夠，就影響全局。

當然，想在武鳴線或者機場線沿線買房的購房者，也不要太擔心，未來該通的地鐵和高鐵，還是會通的。南寧在經歷整體向東，重點向南發展後，未來肯定是要向北和向南繼續拉大城市框架，這是不可逆轉的趨勢。

也給沿線開發商提個醒，別以爲“地鐵一響，黃金萬兩”，有了條地鐵線經過後就可以坐地起價。未來房地產競爭更加激烈，讓地產開發迴歸產品和客戶層面，而不是概念營銷纔是出路。

現在暫時擱置了，很好，開發商更有心思琢磨產品了，對購房者是好事。

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