對於那些真正玩車的人來說，他們不屑於看那些常規的城市SUV一眼，雖說有高大的車身尺寸以及唬人的造型，但真正的拿到場地中溜一圈，城市SUV與越野SUV的差距一眼便知。

沒有了純正的四驅系統，城市SUV少有的適時四驅即便用出全力，也無法達到很好的脫困效果。

相比之下，有大梁且有純正四驅系統的越野型SUV，一腳油門就能擺脫困境。

那麼對於越野型SUV來說，全時四驅以及分時四驅誰纔是真正的越野好幫手呢？其實在我看來，兩種類型的產品沒有絕對的好與壞，至少在性能方面，單獨的四驅系統是無法達到最佳的脫困效果，他們都需要輔助配置來幫襯工作。

啥是全時四驅？根據字面意思就能簡單瞭解到其性能發揮點，在行駛過程中四個輪子均爲驅動輪，無論是公路還是爛路上皆爲如此，行駛狀態下發動機的輸出扭矩按照一定比例傳送到每一個車輪上。

這樣的設定最大的優勢就是在於公路抓地力更強，尤其適合大排量肌肉車、性能車，有了全時四驅系統之後他們可以更好的發揮產品性能，轎車領域譬如說EVO這種典型的性能車必須得有全時四驅來提供抓地力。

而SUV領域中就不僅僅是簡單的提供更強的抓地力了，還需要給SUV提供脫困能力，能在適當的時候把車輛從泥潭中“拉”出來，因爲全時四驅的設定原因，沒有限滑裝置配合，全時四驅車型一旦有一個車輪打滑，將會非常尷尬，所以這部分SUV都會配備差速裝置，比如說途樂這種產品，有後鎖支撐就能很好的防止被困。

分時四驅呢？與全時四驅不同的是，它可以切換成兩驅，由前輪/後輪單獨驅動車輛行駛，同樣可以四輪驅動，優點就是能比全時四驅車型稍微省電油，但缺點同樣非常明顯，那就是需要手動切換，對駕駛員的要求還是有那麼一點點的，至少有朋友借你車出去玩，想要切換兩驅四驅還不是那麼容易。

不過人家分時四驅可以很野性的，一般有這種系統的車，大多屬於“野獸派”，因爲他們的出現都會配上單鎖、雙鎖，比如說牧馬人、大G，一旦有分時四驅+雙鎖的設定，那絕對是史詩級的越野車。不過操作難度大，多用於極限越野車上，似乎城區使用，有點不夠舒適。

其實全時四驅系統更適合城區駕駛，提供更強抓地力的同時操作起來也方便，同時還能有很強的越野性能，畢竟這部分潛在消費者可能只是爲了情懷才選擇越野車，並不是真正的爲了越野。

而分時四驅系統就不一樣了，它更適合那些極限越野車，勘探未知領域是他們的任務，所以他們不太適合城區，畢竟操作難度大而且匹配車型多硬派，或多或少不適合城區遊走。

所以說玩越野，經常遊走於市區，其實全時四驅更好點，而不拘於現狀，則更適合來一臺強大的分時四驅。